CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
|
Lista Forumurilor Pe Tematici
|
CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA | Inregistrare | Login
POZE CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
Nu sunteti logat.
|
Nou pe simpatie:
Ank_beleaua pe Simpatie.ro
 | Femeie
25 ani
Bucuresti
cauta Barbat
35 - 51 ani |
|
|
vlad_ford_v8
Membru Senior
Din: Timisoara
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 361
|
|
Din CODUL FISCAL AL ROMANIEI pe 2010
CAP. 4 - Taxa asupra mijloacelor de transport
ART. 261 - Reguli generale
(1) Orice persoană care are în proprietate un mijloc de transport care trebuie înmatriculat în România datorează o taxă anuală pentru mijlocul de transport, cu excepţia cazurilor în care în prezentul capitol se prevede altfel.
(2) Taxa prevăzută la alin. (1), denumită în continuare taxa asupra mijloacelor de transport, se plăteşte la bugetul local al unităţii administrativ-teritoriale unde persoana îşi are domiciliul, sediul sau punctul de lucru, după caz.
(3) În cazul unui mijloc de transport care face obiectul unui contract de leasing financiar, pe întreaga durată a acestuia, impozitul pe mijlocul de transport se datorează de locatar.
(4) În cazul în care contractul de leasing încetează altfel decât prin ajungerea la scadenţă, impozitul pe mijlocul de transport este datorat de locator.
Norme metodologice - ART. 262 Scutiri
Taxa asupra mijloacelor de transport nu se aplică pentru:
e) vehiculele istorice definite conform prevederilor legale în vigoare.
Norme metodologice
106.1 Prin vehiculele istorice definite conform prevederilor legale în vigoare, se au în vedere vehiculele definite prin Reglementările privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare
Identificare act, Numar/data: Ordin nr.1.700 din 12 octombrie 2005
Emitent: Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului
Cu functie: de modificare a Ordinului nr.211/2003
Publicare: Monitorul Oficial nr. 935/20 oct. 2005
Modifică: Ordinul nr.211/2003 al ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2
ORDIN nr.1.700 din 12 octombrie 2005
al ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului privind modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare
În temeiul prevederilor art. 5 alin. (2) lit. i) şi ale art. 50 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.109/2005 privind transporturile rutiere, precum şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr.412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,
ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:
Art. I. - Reglementările privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.211/2003, publicate în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.275 şi 275 bis din 18 aprilie 2003, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică şi se completează după cum urmează:
- Punctul 2 al capitolului V va avea următorul cuprins:
"2. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecută de la încetarea fabricaţiei tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelaşi tip de caroserie şi acelaşi tip de motor) este de cel puţin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate şi reconstruite, sens în care deţinătorii lor vor obţine un atestat de vehicul istoric, emis de către autoritatea naţională a FIVA (Federaţia Internaţională a Vehiculelor Istorice) în România, Retromobil Club România. Pentru vehiculele istorice, Registrul Auto Român eliberează CIV dacă vehiculul deţine un atestat de vehicul istoric şi dacă el corespunde în ceea ce priveşte verificarea stării tehnice,
având în vedere caracteristicile tehnice de la data fabricaţiei. Registrul Auto Român menţionează în CIV eliberate vehiculelor istorice textul «Vehicul istoric». Totuşi, dacă Registrul Auto Român constată că un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu îndeplineşte condiţiile necesare pentru încadrarea în această categorie, nu eliberează CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de vehicul istoric se va înscrie textul «Vehicul istoric» şi în CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice înmatriculate în România."
Art. II. - Regia Autonomă "Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art. III. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
31.6KB
_______________________________________
Fii om de omenie
|
|
| pus acum 15 ani |
|
Misu de Cluj
Admin
 Din: Cluj-Napoca
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 48351
|
|
Bun, dar deja exista un topic unde este aceasi treaba prezentata!
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! 
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!! 
|
|
| pus acum 15 ani |
|
valikwild
Membru Activ
 Din: Popesti-Leordeni
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 131
|
|
Am si eu o intrebare, ce se intampla daca am un vehicul atestat istoric, si ii fac modificari majore?
Spre exemplu, imi iau o masina din germania, o incriu pe retromobil, evitand astfel taxa de poluare, si dupa aceea ii schimb motorul?
|
|
| pus acum 13 ani |
|
classicfan
Membru Senior
 Din: Craiova
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 2564
|
|
Isi pierde calitatea de vehicul istoric, pana la urmatoarea atestare, daca bineinteles intruneste conditiile.
|
|
| pus acum 13 ani |
|
Tov
Membru Senior
 Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 14 ani
Postari: 799
|
|
valikwild a scris:
Am si eu o intrebare, ce se intampla daca am un vehicul atestat istoric, si ii fac modificari majore?
Spre exemplu, imi iau o masina din germania, o incriu pe retromobil, evitand astfel taxa de poluare, si dupa aceea ii schimb motorul? |
toate masinile cu mentiunea de vehicul istoric in cartea de identitate sunt obligate sa se prezinte pt ITP la RAR. Acolo cred ca se observa cu usurinta o modificare care nu corespunde cu dotarile originale/din acte.
|
|
| pus acum 13 ani |
|
jgr1001
Membru Senior
 Din: Bucuresti/Fagaras
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 1461
|
|
De pe site-ul
"Modificarea unui vehicul dupa atestare se face pe propria raspundere a posesorului si se poate considera ca fals in declaratii si uz de fals . Orice modificare descoperita duce automat la anularea Atestatului de Vehicul Istoric, la sesizarea Registrului Auto Roman si a organelor de abilitate"
_______________________________________
diverse cazane
|
|
| pus acum 13 ani |
|
valikwild
Membru Activ
Din: Popesti-Leordeni
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 131
|
|
jgr1001 a scris:
De pe site-ul
"Modificarea unui vehicul dupa atestare se face pe propria raspundere a posesorului si se poate considera ca fals in declaratii si uz de fals . Orice modificare descoperita duce automat la anularea Atestatului de Vehicul Istoric, la sesizarea Registrului Auto Roman si a organelor de abilitate" |
Eu ma intrebam ce se intampla daca ma duc sa omologhez alt motor, si daca isi pierde statutul de retromobil, ma pune sa platesc taxa de inmatriculare, imi radiaza masina?
|
|
| pus acum 13 ani |
|
jgr1001
Membru Senior
Din: Bucuresti/Fagaras
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 1461
|
|
Presupun ca isi pierde statutul. In momentul ala nu mai este originala.
Modificat de jgr1001 (acum 13 ani)
_______________________________________
diverse cazane
|
|
| pus acum 13 ani |
|
Misu de Cluj
Admin
Din: Cluj-Napoca
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 48351
|
|
valikwild a scris:
jgr1001 a scris:
De pe site-ul
"Modificarea unui vehicul dupa atestare se face pe propria raspundere a posesorului si se poate considera ca fals in declaratii si uz de fals . Orice modificare descoperita duce automat la anularea Atestatului de Vehicul Istoric, la sesizarea Registrului Auto Roman si a organelor de abilitate" |
Eu ma intrebam ce se intampla daca ma duc sa omologhez alt motor, si daca isi pierde statutul de retromobil, ma pune sa platesc taxa de inmatriculare, imi radiaza masina? |
Daca noul motor, are aceasi cod, de aceasi tip, ca cel vechi, nu cred sa fie vreo problema.
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE!
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
|
|
| pus acum 13 ani |
|
jgr1001
Membru Senior
Din: Bucuresti/Fagaras
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 1461
|
|
jgr1001 a scris:
Presupun ca isi pierde statutul. In momentul ala nu mai este originala. |
Ma refer cand montezi alt tip de motor. La acelasi tip nu cred sa fie vreo problema
Modificat de jgr1001 (acum 13 ani)
_______________________________________
diverse cazane
|
|
| pus acum 13 ani |
|
Levo
Membru Senior
 Din: Cluj Napoca
Inregistrat: acum 16 ani
Postari: 227
|
|
Aici scrie ca daca schimbi doar motorul e ok:
Art. 6
Tip E – EXCEPTII
Vehicul clar identificat, care a suferit modificări costructive în afara perioadei de productie, care nu respectă obligatoriu caracteristicile epocii si care poate ingloba tehnologii sau materiale, toate istorice, disponibile la momentul modificarii si nedisponibile la data productiei. Un vehicul de acest tip trebuie să păstreze întotdeauna sasiul / cadru original si trebuie să aibă caroseria în similara perioadei de fabricatie pentru acest model. Dintre elementele de mai jos, toate istorice, nu pot fi mai mult de două schimbate:
- Motor
- Transmisie
- Roti
- Suspensie Fata, Sistem directie
- Suspensii spate
Sursa:
Modificat de Levo (acum 13 ani)
_______________________________________
1984 BMW 520i - E28 x1.5
1990 Mercedes-Benz 230 CE - C124 x1
|
|
| pus acum 13 ani |
|
AdyC
Membru Senior
 Din: Alexandria
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1926
|
|
Clasificarea in functie de starea de conservare in urmatoarele grupe :
Grupa 1 – ORIGINAL
Un vehicul istoric asa cum a fost produs original, nemodificat, si usor deteriorat.
Grupa 2 – AUTENTICE
Un vehicul istoric uzat, dar niciodată restaurat, în conformitate cu specificatiile de origine si cu un istoric cunoscut, aflat în starea sa initială, sau deteriorata. Piesele uzate in mod normal pot fi înlocuite cu altele cu caracteristici conforme celor originale. Reparatiile sunt acceptate în vopsea, tapiterie si (re)cromare.
Grupa 3 – RESTAURATE
Un vehicul istoric avid o identiate certa total sau partial demontat, reconditionat si reasamblat. Sint acceptate numai diferente minore de la specificatiile producatorului, atunci când nu sunt disponibile piesele de schimb sau a materialelor originale, dar pot fi înlocuite de altele cu caracteristici similare. Finisaje interioare si exterioare ar trebui să fie cât mai fidele posibil specificatiillor originale ale epocii.
Grupa 4 – RECONSTRUIT
Este un vehicul istoric compus din una sau mai multe părti ale aceluiasi model sau provenind de acelasi tip de vehicule, asamblate cat mai apropiat de specificatiile originale ale producătorului. Piesele de schimb originale trebuie să fie utilizate atunci când este posibil, atunci când sunt disponibile, dar pot fi înlocuite cu altele dacă au aceleasi caracteristici. Finisaje interioare si exterioare ar trebui să fie cât mai fidele posibil cu specificatiile originale.
_______________________________________
Dacia 1100 - 1969
Dacia 1100 - 1971
Dacia 1300 - 1980
|
|
| pus acum 13 ani |
|
