CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Liviu-Florin Membru Senior Din: Suceava
Postari: 2253
Cred ca va iesi o masina superba!! Sa ne tii la curent cu evolutia lucrarilor. Spor la treaba!
#22
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Au inceput sa reapara multe T3-uri pe strazi. Cel putin aici prin Cluj e un fel de invazie, le vezi la tot pasul, nici nu stiu de unde au reaparut, ca se vede ca sunt proaspat reparate, refacute, vopsite etc. Zilnic vad, cel putin 3-4 bucati in circulatie.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Au inceput sa reapara multe T3-uri pe strazi. Cel putin aici prin Cluj e un fel de invazie, le vezi la tot pasul, nici nu stiu de unde au reaparut, ca se vede ca sunt proaspat reparate, refacute, vopsite etc. Zilnic vad, cel putin 3-4 bucati in circulatie.
O fi acelasi vopsit cameleon si face ture prin oras
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
AdyC a scris:
Misu de Cluj a scris:
Au inceput sa reapara multe T3-uri pe strazi. Cel putin aici prin Cluj e un fel de invazie, le vezi la tot pasul, nici nu stiu de unde au reaparut, ca se vede ca sunt proaspat reparate, refacute, vopsite etc. Zilnic vad, cel putin 3-4 bucati in circulatie.
O fi acelasi vopsit cameleon si face ture prin oras
Nu-i aceasi! Sunt multe. Lumea s-o apucat sa le repare, ca-s bune la carat.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Am facut o tura cu minunea aia,diferenta de la cer la pamant,am ajuns destul de repede la 80 la ora in oras,motorul trage de rupe,apoi mi-am adus aminte de intrebarea colegului Vespafun si m-am uitat la seria motorului JP,inainte aveam CS.....in loc de 39cp la 4200 avem acum 54cp la 4800.....inainte sa plec am pus ulei in cutie,era goala si fara sa stiu cat,am pus pana a dat pe afara,adica 3,8 litri,asa ca am scurgeri la semeringul de priza(probabil ca in ambreiajul nou in curand) am sa mai scot din el.....schimbat filtru de aer,uleiul,filtrul de ulei.....din nefericire urmeaza sa schimb cutia,face in a 4 a ca un autobuz si la 45 la ora,vestea buna este ca am gasit alta cutie tot DY.....distributia pare noua,alternatorul in schimb nu incarca bine,palpaie becul pana nu-i dau un consumator(faruri)......cum vopsitul a ramas in aer voi continua probabil cu suspensii,directie,frane(n-am decat pe fata)
_______________________________________ Ba se poate!
#26
vespafun Membru Senior Din: Cluj-Napoca
Postari: 437
Pai eu sunt foarte interesat de evolutia lucrarilor caci si eu lucrez la ea si imi foloseste drept model de urmat. Eu urmeaza sa ma bag la frane si bucsi, directie, etc. Asa ca doresc colegului Ronin putere de munca si curent in baterii la aparat ca sa faca cat mai multe poze.
_______________________________________ Fiat 600D - 1965
#27
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Mie T3-ul imi place mai mult decat T2-ul. E mai mare, mai comod, mai practic si mai economic decat un T2.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
le-ai condus pe ambele misi? nu o tura. macar un 4-5 sute de km. punctul tau de vedere e unul intemeiat si real este adevarat dar eu personal vad altfel problema. repet ! este un punct de vedere personal. mie imi plac ambele dar fiecare altfel si nu stiu daca as putea spune ca imi place mai mult t2 sau t3. asta dupa ce am condus amble destul cat sa imi formez o parere. e adevarat de asemenea ca am mers mult mai mult cu t3 decat cu t 2. pt mine personal fiecare se adreseaza unei alte utilizari, oricum de hobby si atunci nu mai pun problema de mare, comod, practic sau economic. ambele si fiecare in parte au partile lor bune si frumoase. daca stau sa o privesc practic si ca pe o masina daily drivin misi are perfecta dreptate. daca insa stau o privesc sentimental prefer T2 (ca sa nu zic T1 caci nu e in discutia de fata ).
sa le plimbati sanatosi amandoi.
_______________________________________ 1961 Hell Orange VW 1200 ragtop & 1983 Carmin Red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
... and thanks Ferdinand
#29
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
sergiup a scris:
daca stau sa o privesc practic si ca pe o masina daily drivin misi are perfecta dreptate.
Pai eu vorbesc de daily drivin, ca eu nu ma dau cu plastice
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#30
Komissar Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1055
Desi conduc acum T3-ul, pot sa zic ca inca nu au depasit orele si km, acumulati in timp la bordul T2-urilor, a.i. pot sa-mi exprim un pct. de vedere:
Diferentele sunt minime la condus. Da, poate ca sunt putin "altfel" , dar nu se poate cuantifica in sensul de "care e mai bun" . T2-ul e mai mic, un pic, din unele pct. de vedere e un avantaj , din altele un dezavantaj , dar diferentele sunt putine. T2-ul are un motor benzinar - chiar si ala de 1.6 parca e putin mai "sportiv" decat 1.6-le diesel aspirat, deci uite avantaj, pe de alta parte dieselul e diesel Ambele nu au servodirectie in mod uzual (variantele mai dotate de T3 au, dar sunt rare) deci din pct asta de vedere sunt la fel - Ambele au servofrana (T2-urile din anii 70 si T3-urile) , iar etrierii si tamburii sunt dimensionati la fel sau mai bine zis proportional ( intamplator placutele fata de T3 timpuriu si T2 sunt aceleasi, cilidnrii frana spate sunt aceiasi, ferodourile, etc) deci din nou - egalitate.
Ar fi ambreiajul pe cablu la T2 si cel hidraulic la T3. Parca e ceva mai usor de apasat la T3, dar nu cu mult. In schimb , daca se strica, costurile sunt incomensurabil mai mari la hidraulic (pompa ambreiaj, cilindru receptor ambreiaj si linie hidraulica) vs a cumpara un amarat de cablu de ambreiaj. Ma refer la partea de comanda a ambreiajului - costurile placii de presiune, a discului si a rulmentului sunt comparabile, la T3 sunt "scumpe" pt. ca e mai nou, la T2 sunt "scumpe" pt ca e vechi Deci din nou, pe de-o parte avantaje, pe de cealalta parte nu.
Scaunele sunt cam la fel, pozitia de condus seamna (soferul sta in fata, peste puntea fata), deci diferente minime la confort.
In final, eu as spune ca nu exista diferente fundamentale in exploatarea T3-ului fata de T2, doar diferente date de conjunctura, respectiv, din cauza diferentei de generatii, ai mult mai multe sanse sa gasesti un T3 bun, la banii cu care iei un T2 "proiect" (ca sa nu zic epava) , sau altfel spus, la orice nivel financiar, la achizitie T3-ul va fi mai bun dpdv tehnic decat T2-ul deoarece e mai nou si nu a avut timp sa se degradeze in ultimul hal In rest... sunt la fel, de fapt
Ma bag si eu in seama, ca doar sunt conducator de bus t3 de 6 luni. Am muncit ceva, am si cheltuit, dar tot ar mai fi. Am schibat fuzete fata cu totul,pivoti, etrier fata si garnituri frane la toate rotile. Am pana acum aproximativ 1000 km. La motor nu am schimbat decat uleiul si filtrul, nici de distributie nu m-am atins. Este tip jk 1.6 D aspirat de pe audi 80, montat in 2007, adus din Germania (am factura in original). Ce ma roade acum este ca nu gasesc anvelope 195/80/r15 (4x4 off road) pentru spate mai ieftine, sa nu mai schimb cutia de viteze. Am cutie DM si am reusit sa merg cu 100 km/h, dar parca ar fi mai bine daca as ajuta motorul sa se tureze mai putin. In rest visez sa merg la munte, sa-l fac casuta si sa ma contopesc cu natura.
#32
vespafun Membru Senior Din: Cluj-Napoca
Postari: 437
motoarele astea ce le aveti montate pe masina sunt omologate la RAR? Daca da, cum se face si cat costa?
_______________________________________ Fiat 600D - 1965
Ca tot veni vorba,mi-am amintit de cele 3 T2 pe care le-am avut,masini mult inaintea timpului lor,as fi luat si acum tot T2 dar am o aversiune pe pretul benzinei si pe racirea pe aer....in cazul de fata un mare dezavantaj ar fi fost si spatiul mai mic din spate(deasupra motorului) si binenteles tinichigeria,incomparabil mai proasta ca la T3,ar mai fi de luat in calcul si imposibilitatea montarii unei cutii in 5 viteze sau a unei cutii de t3 mult mai usor de procurat,puntea spate a T2-ului mult mai sensibila la rugina si tranteli(se sectioneaza langa bascula) dar parerea mea este ca T2 ofera mai mult confort la condus si vizibilitate mai buna(sau nu am mers destul cu T3-ul)....in alta ordine de idei,azi am lucrat pe la instalatia electrica,am pozitii fata,spate lumina la numar,faza scurta,lunga semnalizari,avarii nu am marsarier si stop frana insa nu schimb contactul de pe pompa pana nu rezolv functionarea franei pe spate iar contactul de pe cutie va fi schimbat odata cu cutia
_______________________________________ Ba se poate!
Motorul l-am trecut in carte cand m-am dus la identificare si a costat 800 lei cu tot cu ITP.
vespafun a scris:
motoarele astea ce le aveti montate pe masina sunt omologate la RAR? Daca da, cum se face si cat costa?
#35
vespafun Membru Senior Din: Cluj-Napoca
Postari: 437
Deci pot sa pun un 1.6td de audi 80 si sa platesc 800 de lei sa mi-l treaca in carte? dar daca pun un 1.9TD cod AAZ de pe golf 3, tot 800 de lei ma va costa?
_______________________________________ Fiat 600D - 1965
vw t3 din 1982 – poza de ronin, in Prezentare masini · 35.6KB
_______________________________________ Ba se poate!
#38
YoKoMy Reporter de teren Din: Resita
Postari: 5290
Pe un bus dinasta a lucrat bunicul meu cam un an de zile...prin 2007, mi-a placut mult si inca imi place, se auzea fain motorul inauntru si se intindea la drum. Fain si busu' tau ! Multi km fara probleme!
_______________________________________ Schimb/Cumpar embleme sau scrisuri auto.
#39
vespafun Membru Senior Din: Cluj-Napoca
Postari: 437
Pentru izolarea fonica ce vei folosi? Eu ma gandesc sa trag un strat de teroson pe podea, apoi sa lipesc un burete siliconic autoadeziv de mare densitate si peste un strat de mocheta. Apoi pun mobila, parchet, linoleum, etc. Am vazut pe unii care au bagat lana in peretii laterali, pentru izolare fonica si termica excelenta. La Baumax am gasit un fel de izoprem destul de gros care are si o folie de aluminiu peste, costa 30 si ceva de lei metrul, in varianta cea mai groasa, mai ieftin daca este mai subtire. Ala ar merge pentru plafon, caci izoleaza termic si nu se incinge masina vara asa tare. Am adus vorba fiindca in cazul transformarii in camper, izolatia termica si fonica este primul pas de realizat.
_______________________________________ Fiat 600D - 1965
Taxa este fixa pentru omologare cu noul motor, dar probabil caracteristicile motorului trebuie sa respecte normele lor pentru aceasta masina (putere si capacitate). Eu nu ma avut probleme cu omologarea motorului, nici nu i-a interesat ce firma l-a montat.
vespafun a scris:
Deci pot sa pun un 1.6td de audi 80 si sa platesc 800 de lei sa mi-l treaca in carte? dar daca pun un 1.9TD cod AAZ de pe golf 3, tot 800 de lei ma va costa?
).
Ambele nu au servodirectie in mod uzual (variantele mai dotate de T3 au, dar sunt rare) deci din pct asta de vedere sunt la fel - Ambele au servofrana (T2-urile din anii 70 si T3-urile) , iar etrierii si tamburii sunt dimensionati la fel sau mai bine zis proportional ( intamplator placutele fata de T3 timpuriu si T2 sunt aceleasi, cilidnrii frana spate sunt aceiasi, ferodourile, etc) deci din nou - egalitate. 
