CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Atentie! Acest Topic este numai pentru ultra pasionati,si este si un mic ghid de reparatie.Pentru ceilalti va fi doar un motiv de plictiseala sau pierdere de timp,asa ca ii invit sa deschida alte topicuri mai interesante. Istoria universala ,nu moare niciodata,dar raman sau poate nu dovezi si marturii,dar daca vorbim dpdv tehnic, al evolutiei motorului cu ardere interna si a lucrurilor carora le-a dat viata, masini,motociclete, avioane,etc.,lumea intreaga este plina de o multime de marturii si dovezi a acestor bijuterii tehnice,care putem spune ca unele dintre ele nu vor muri niciodata,incapatanandu-se sa existe, existenta care a traversat prin diverse epoci a unei civilizatii, care si atunci si acum,este inca destul de zbuciumata.Dar sa lasam cuvintele deocamdata,si sa aduc un mic elogiu pictorial,unei motociclete care,la fel ca un copil care vrea sa traiasca in burta mamei,reuseste sa supravietuiasca ,diverselor "chiuretaje" la care a fost supusa. Prima poza cand era si ranita,si "moarta" si abandonata:
NSU 351 OSL din 1938, partea a II-a – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 63.1KB
Deci este vorba despre un NSU 351 OSL,fabricatie 1938,varianta a 2-a,modelul civil,care astazi in data de 30 August 2012,am reusit sa o aduc in stadiul acesta:
NSU 351 OSL din 1938, partea a II-a – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 72.1KB
Iar ptr ca am ramas dator de pe finalul Topicului NSU 351 OSL din 1938,partea I , pun un moment,care am zis ca imi taie respiratia.Momentul primei porniri dupa 30-40 de ani de adormire.Back to life! : http://www.fileshare.ro/e28895711 (Eram asa de emotionat ca a pornit la prima peda,si preocupat de functionarea pompei de ulei,ca am facut mai mult o filmare tehnica decat de ansamblu)
Va multumesc ,dar mai am mult pana a o aduce aproape de adevar.Ptr originalitate,trebuie in viitor sa fac rost de o sa Drillastic,finale de evacuare,busoane la rezervorul de benzina si ulei,aripa de spate,far ,si sa-i repar dinamul original(eu am luat-o cu un dinam hand made,facut pe freza).Oricum,pana in momentul de fata,e binisor,si sper pe viitor sa-i fac si atasul.Ii da un farmec aparte.Dar pana atunci,voi mai pune poze din diverse etape ale "restaurarii".Nu de alta ,dar am ramas la rezervorul de ulei,si dupa el urma ce era mai interesant......Rotile si Dinamul Bosch B 142 !
Multumesc , parca tu spunea-i ca ptr 60 de euro,muzeul NSU iti elibereaza un certificat de autenticitate si cu istoric,dc le trimiti seriile motocicletei?
Am inteles ca dc trimiti la muzeul NSU 60 euro, si seriile motocicletei pe care o detii,iti trimite acasa un plic cu un document de autenticitate si un mic istoric al motocicletei respective ,pe baza arhivelor lor.
Superb! Eu nu am inceput treaba la al meu deoarece nu am toate piesele. dimitri,farul este original?
Farul care il am acum montat, este un far de K 750.Dar lucrez la restaurarea unui far Bosch EAS 170 de BMW R12/14 militar din anii 30-40.Am tot la el, cu exceptia cheii de contact.Si binenteles kilometrajul.Dar merge perfect cel de AWO.
Am inteles ca dc trimiti la muzeul NSU 60 euro, si seriile motocicletei pe care o detii,iti trimite acasa un plic cu un document de autenticitate si un mic istoric al motocicletei respective ,pe baza arhivelor lor.
Am inteles ca dc trimiti la muzeul NSU 60 euro, si seriile motocicletei pe care o detii,iti trimite acasa un plic cu un document de autenticitate si un mic istoric al motocicletei respective ,pe baza arhivelor lor.
Da este adevarat!
Poti sa ma ajuti si pe mine cu adresa de la muzeu si ce trebuie sa mai scriu?.Nu stiu care este procedura de aici din Romania.Si cum trimit banii?
