CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
regulatoru puntii fatá ....ascuns in contraaripa rotii stángi fatá , cu protectie de 100 % fatá de ruginá !De mentionat cá toate conductele sunt cele originale, de fier, nu au fost schimbate,. dioar curátate si regalvanizate ....
Citroen DS 21 Prestige.raritate absolutá – poza de cv2adi, in Reconditionari si Restaurari · 69KB
detaliu "suspensie fatá (ciclindru dsuspensie hirdopneumatic, fixat intr-un "guler " si prins intr-un singur surub, aflat su presiunea greutátii trenului anterior, mult mai lesne de schimbat decát suspensia cu arcuri elicoidale ori cu bári de torsiune ..... idee ingenioasá a proiectantului !
Citroen DS 21 Prestige.raritate absolutá – poza de cv2adi, in Reconditionari si Restaurari · 56.1KB
Na uite asa am ramas gura casca. N-am vazut in viata mea varianta asta. SUUUUUUUPERB! ( trebuie sa-l vad pe viu, ma unge la suflet !!!) Ii stii istoricul?
Da, insá e mult prea lung sá-l descriu p-aici ! Rámáne pe viu, lángá o bericá, pálincá , ceva .......
Palinca fie , ca Soproni ii pişwaser!
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Na uite asa am ramas gura casca. N-am vazut in viata mea varianta asta. SUUUUUUUPERB! ( trebuie sa-l vad pe viu, ma unge la suflet !!!) Ii stii istoricul?
Da, insá e mult prea lung sá-l descriu p-aici ! Rámáne pe viu, lángá o bericá, pálincá , ceva .......
Palinca fie , ca Soproni ii pişwaser!
Da bine gráiesti Colega .... Mai bine o fátatá sau tuicá asa pe la 45-55 grade ....celsius !
Elegant, distins, impunãtor. Frumos pânã la Dumnezeu!
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Oricum , povestea lui nu poate fi spusa la un pahar de Cico, e prea tare maşina şi ... ,,non capit muscam"
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Francezii cred cã erau dornici sã fie primii in design şi soluţii tehnice. Moş De Gaulle cred cã adormea în aşa ceva. Nu tu trepidaţji, spaţiu mare ( nici şoferului nu cred cã-i picau bucile stând pe bancheta sa) , confort maximal!
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
detaliu "suspensie fatá (ciclindru dsuspensie hirdopneumatic, fixat intr-un "guler " si prins intr-un singur surub, aflat su presiunea greutátii trenului anterior, mult mai lesne de schimbat decát suspensia cu arcuri elicoidale ori cu bári de torsiune ..... idee ingenioasá a proiectantului !
Normal, si face mult şi in silenţiozirate
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Totusi, Ceaşcã al nost' prefera Mercedesul, ca sã-şi scoatã capul cu tot cu urechi prin trapă. Ce ştie ţăranu' ce-i şofranu'...Dar la elicoptere a preferat DS-ul elicopterelor, francezul ,,Dauphine" SA 365. Mă intorc la limuzina asta faina şi mă tot holbez, fără a mă mai sătura. Noroc că am încheiat treaba pe ziua de azi la TV-uri...
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Pái adevárul e cá in momentul aparitiei , dupá cum au scris multi ziaristi si oameni "tehnici " ai vremurilor acelea, DS ul , datoritá multitudinii de solutii tehnice avantgardiste, a "explodat "in 55 , si páná nu a imbátránit si ajuns pe mána mafiotilor si teroristilor de atunci , adicá a clasei de jos, a fost masina in unanimitate rávnitá si folositá in numár foarte mare in corpurile diplomatice a foarte multor tári europene, asiatice, si africane. Nu stiu cát de lungá i-ar fii fost viata unui DS adus in Romania, cáte ateliere dotate cu scule, cunostinte tehnice si piese existau pe atunci, insá nu cred cá ar fii fost o alegere buná tocmai datoritá acestor solutii tehnice , pe care nmeni nu le counoaste intocmai , multi mecanici auto chiar si azi spun niste bazaconii depsre aceastá masiná de má iau ametelile ! O altá parte sunt "desteptii " in materie, care nici mácar n-au vázut o capotá motor deschisá de DS, insá iti dau sfaturi, au páreri negative, desi in viata lor n-au vázut si nu inteleg nimic din modul de functionare al acestui "gigant " tehnic nemaipomenit ! Odatá inteleasá , Zeita va deveni intr-adevár o parte a familiei proprietarului, nu poti exista fárá ea.... Cine a condus aceastá masiná odatá, dupá ce se siue la volanul unei masini "normale " va avea intotdeauna un sentiment ca ceva ii lipseste ..... asa cum am pátit si eu cánd mi-am vándut primul DS sá-mi pot cumpára Tractionul... Doar 2 ani am rezistat ! Multi sefi de stat, ministrii, consuli, etc au fost "echipati "cu DS uri si cca 10-15 ani, dar spre ex in Budapesta, legatia diplomaticá a Italiei, a vándut ultimul DS in 2007 , e drept cá in ultimii 10 ani ai sái era folosit de atasatul militar s presei din ambasadá. Din pácate eram chiar la schi in momentul aparitiei masinii la licitatie, insá am trimis fratelui meu adresa si nr de telefon al sefului de garaj al ambasadei sá incerce sá meargá si sá pláteascá masina páná vin a doua zi acasá din Italia , insá nu a reusit. Masina s-a vándut in 4 ore de la expunerea ei . Era un DS 23 semiautomat, de ciloare maro metalizat cu geamuri verzi, varianta Pallas, cu piele de culaore tabac in interior, absolut impecabilá ! Desi pretul cerut pe atunci era cam mare (10 mii euro ), nu am reusit s-o cumpár. Era o perlá, masiná servisatá de nouá (1974 ) de amvasadá , cu toate facrturile si cartea de intretinere la zi ......
Pái adevárul e cá in momentul aparitiei , dupá cum au scris multi ziaristi si oameni "tehnici " ai vremurilor acelea, DS ul , datoritá multitudinii de solutii tehnice avantgardiste, a "explodat "in 55 , si páná nu a imbátránit si ajuns pe mána mafiotilor si teroristilor de atunci , adicá a clasei de jos, a fost masina in unanimitate rávnitá si folositá in numár foarte mare in corpurile diplomatice a foarte multor tári europene, asiatice, si africane. Nu stiu cát de lungá i-ar fii fost viata unui DS adus in Romania, cáte ateliere dotate cu scule, cunostinte tehnice si piese existau pe atunci, insá nu cred cá ar fii fost o alegere buná tocmai datoritá acestor solutii tehnice , pe care nmeni nu le counoaste intocmai , multi mecanici auto chiar si azi spun niste bazaconii depsre aceastá masiná de má iau ametelile ! O altá parte sunt "desteptii " in materie, care nici mácar n-au vázut o capotá motor deschisá de DS, insá iti dau sfaturi, au páreri negative, desi in viata lor n-au vázut si nu inteleg nimic din modul de functionare al acestui "gigant " tehnic nemaipomenit ! Odatá inteleasá , Zeita va deveni intr-adevár o parte a familiei proprietarului, nu poti exista fárá ea.... Cine a condus aceastá masiná odatá, dupá ce se siue la volanul unei masini "normale " va avea intotdeauna un sentiment ca ceva ii lipseste ..... asa cum am pátit si eu cánd mi-am vándut primul DS sá-mi pot cumpára Tractionul... Doar 2 ani am rezistat ! Multi sefi de stat, ministrii, consuli, etc au fost "echipati "cu DS uri si cca 10-15 ani, dar spre ex in Budapesta, legatia diplomaticá a Italiei, a vándut ultimul DS in 2007 , e drept cá in ultimii 10 ani ai sái era folosit de atasatul militar s presei din ambasadá. Din pácate eram chiar la schi in momentul aparitiei masinii la licitatie, insá am trimis fratelui meu adresa si nr de telefon al sefului de garaj al ambasadei sá incerce sá meargá si sá pláteascá masina páná vin a doua zi acasá din Italia , insá nu a reusit. Masina s-a vándut in 4 ore de la expunerea ei . Era un DS 23 semiautomat, de ciloare maro metalizat cu geamuri verzi, varianta Pallas, cu piele de culaore tabac in interior, absolut impecabilá ! Desi pretul cerut pe atunci era cam mare (10 mii euro ), nu am reusit s-o cumpár. Era o perlá, masiná servisatá de nouá (1974 ) de amvasadá , cu toate facrturile si cartea de intretinere la zi ......
God!
_______________________________________ Unele maşini pleacă iar altele pleacă şi se întorc _____________________________________________ TV 51Rz / 1971 TV 51 F autolaborator / 1969 TV 51 F autolaborator / 1969 - nr.2 TV D12 Rz (autostaţie R1300) - 1982 TV D12 Rz (autostație R4030)-1980
Interesant! Are capac de delco ca la oltcitu de franta, ma gandeam ca ds-u are altfel de capac Bine, stiu ca oltcitu a fost facut dupa citroen dar nu credeam ca DS-u sa aiba capacul de delco la fel sau e vreo modificare?, vad ca si busonul de umplere ulei e tot la fel...
