CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
iulian'71 Membru Activ Din: Tecuci/Bacau
Postari: 112
Misu o mica corectie pentru lampile spate, cele rotunde au fost inlocuite cu dreptunghiulare in 1978. Primul cu astfel de lampi l-am vazut intre Felix si Oradea in iulie '78 si era un 240. In 1989 din partea din fata a capotei motorului dispare fanta si armatura se transforma intr-un simplu profil de rigidizare a acesteia dispus tansversal. Oblonul dublu de la 244 este inlocuit cu hayon la sfarsitul lui 1990. Deschiderea din exterior se face cu ajutorul unui dispozitiv imprumutat de la Oltcit.
_______________________________________ Grabestete incet ca tot acolo ajungi.
#22
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
iulian'71 a scris:
Misu o mica corectie pentru lampile spate, cele rotunde au fost inlocuite cu dreptunghiulare in 1978. Primul cu astfel de lampi l-am vazut intre Felix si Oradea in iulie '78 si era un 240. In 1989 din partea din fata a capotei motorului dispare fanta si armatura se transforma intr-un simplu profil de rigidizare a acesteia dispus tansversal. Oblonul dublu de la 244 este inlocuit cu hayon la sfarsitul lui 1990. Deschiderea din exterior se face cu ajutorul unui dispozitiv imprumutat de la Oltcit.
Exista multe exemplare din 1979 si chiar 80, care au inca lampi spate rotunde. Alea din 1980 exista si cu lampi rotunde si cu dreptunghiulare. Dupa 1980 nu mai exista lampi spate rotunde, doar cele dreptunghiulare. Probabil o fi vorba de elemente de caroserie de tip vechi ramase in stoc. Primele modele cu hayon apar prin 1983-84, dar am vazut si 1985-86 cu oblon. Este posibil ca sa fi fost montate in paralel atat vechile variante cat si cele noi. Si bordul restilizat a aparut in 1984, dar au fost fabricate exemplare cu bordul vechi si in 1992. Deci este posibil!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#23
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Totusi, exista ceva veriga lipsa in povestea lansarii primelor modele de Aro 24.
Sa luam datele ce avem.
- In 1969 apar niste poze cu un Aro 243 si un 244 expuse la expozitii, destul de artizanal facute. Cel putin 244 din poza arata de parca ar fi facut din topor. - In 1972 este lansat Aro 240, apar articole in presa. Deci lansarea efectiva a modelului 240 este certa. - In 1973 apare cartea Salon Automobil de V Parizescu, unde apare ca Unzina Aro produce doua modele: M461 si Aro 240, incepand din 1971. Nici o referire ca ar exista si alte modele in afara de 240. Daca ar fi existat, ar fi facut refewrire si ala acele modele. De ce nu a facut? - In cartea de Sevice Aro scris tot de V . Parizescu, aparut in 1976 apare ca exista doua tipuri de masini fabricate la Campulung. Aro 240 fabricat incepand din 1971, iar o mica referire despre Aro 241 scrie si doar o schita deseenatacu 241.Scrie doar ca “printre alte variante se detaseaza Aro 241. Nici o referire despre alte modele, in afara de cele doua. De ce? - Exista colegi care au exemplare de 240 timpurii careau usile din fata cu geamuri culisante. Atat cele din 1972, cat si cele din 1974 au aceasta caracteristica. De asemenea exista colegi care au Aro 241 timourii de prin 1974-75, care au la fel geamuri culisante la usile din fata. In mod clar, ca acest aspect este o caracteristica a modelelor fabricate inainte de 1975. Insa nu exista nici un exemplar de 242, 243 sau 244 avand astfel de usi cu geamuri culisante. Toate pozele cu 242, 243 si 244 timpurii arata modele cu usi fata cu geamuri coboratoare. In filmele de prezentar e facute opentru AutoDacia apare un 244 cu geamuri culisante. Deci asta dovedeste ca Aro 244 a existat si inainte de 1975. In rest nimica.
Eu zic ca veriga lipsa in povestea asta, este M461C!
Probabil ca inca din 1969, toata gama Aro 24 (240, 241, 242, 243 si 244) erau gata pregatite de lansare. Dar capacitatea de productie al uzinei, era ocupata aproape in totalitate de M461, care avea mare cerere la export. In 1971 a fost lansat noul model M461C, cu noul motor L25. Lansarea acestui model a relansat cererile de export. Iarasi aproape toata caopacitatea de productie a fost ocupat de M461C. Aro 24, pur si simplu nu avea loc sa fie produs, ca nu avea unde. Incepand din 1971, probabil in paralel cu lansarea M461C a fost introdus in serie limitata si varianta Aro 240, care apoi a fost lansat oficial in primavara lui 1972. Apoi incet-incet gama Aro 24 a fost diversificate, dupa cum permitea capacitatea de productie. Probabil ca pe parcurs numarul de M461C a fost redus, iar numarul de Aro 24 a fost marit. Iar modelele 241, 244, au fost introduse una dupa alta, undeva intre 1972 si 1975. Iar in 1975 cand productia lui M461C a incetat, toata capacitatea de productie a fost realocata gamei 24. Atunci au aparut 243 si 242, ca la astea nu exista absolut nici o poza ca ar fi fost produse in serie inainte de 1975. Alta chestie interesanta, ar fi ca seria Aro 24 doar in 1980 a ajuns la 50000 exemplare fabricate. Asta inseamna ca la inceput s-au fabricat foarte putine!
Ar fi interesant un tabel cu cifrele de productie pe ani, de unde sa reiasa cate M461 C si cate Aro 24 au fost facute in fiecare an, intre 1971 si 1976. Asta ar da multe raspunsuri la intrebari.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
In unul din articolele de aici http://www.evenimentulmuscelean.ro/inde ... storia-aro se menţiona că in aceea perioadă se făceau presiuni mai ales din Columbia pentru continuarea livrărilor de M-uri dar continuarea fabricării acestea împiedica fabricarea modelelor 24 şi din cauza asta au fost scoase din producţie cu toate că exista cerere destul de mare pentru ele. Partea proastă este că multe din informaţiile apărute in Evenimentul Muscelean nu pot fi luate in considerare ca fiind adevărate deoarece de multe ori se bat cap in cap.
#25
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
E normal ca informatiile sa se bate cap in cap, pentru ca informatiile se bazeaza pe rapoartele de pe vremuri. Atunci totul trebuia raportat partidului si marelui conducator. Crezi ca cineva ar fi avut curaj sa faca un raport de genul ca “Nu putem lansa productia, pentru ca nu avem capacitate de productie”? Daca cineva ar fi trimis asa ceva lui Ceausescu, acea persoana ar fi fost deja a doua zi la canalul Dunarii cu tarnacopul in mana! Asa ca mai bine bagau in rapoarte povesti si minciuni. Eu tin sa cred in varianta ca in 1969, toata gama Aro 24 era deja gata pregatita, doar ca le-au tinut in mare secret sau au zis ca nu sunt gata, ca sa nu aibe probleme de la seful cel mare. Apoi cand se mai elibera din capacitatea de productie, aununtau cate o noua realizare mareata si lansau cate o varianta noua.
Iar legatura de data in care au fost facute diverse facelift-uri.... Mai mult ca sigur, ca productia de elemente de caroserie nu era deloc corelata cu numarul de masini produse. Cei din sectia prese, lucrau in mare veselie, facand o supraproductie de elemente de caroserie, care apoi zaceau prafuite in depozite, pana cand au fost folosite. Iar atunci cand se facea vreo modificare sau vreun facelift, depozitele inca erau pline de elemente de tip vechi. Cateodata si dupa 4-5 ani dupa o anumita modificare, inca mai apareau elemente de tip vechi pe masinile noi. Asta este explicatia ca multe elemente se intrepatrund in paralel. De fapt, asa a fost si la Dacia cand s-a facut trecerea de la 1300 la 1310, timp de trei sau patru ani, apareau tot felul de strutocamile, cu elemente mixte. Daca asa era la Dacia, atunci nici la Aro nu era altfel.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#26
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Asta este interesant! Din pacate nu este pe ani de productie, doar in functie de modele si tara de destinatie. Poza a fost pe facebook si este facuta la Muzeul dun Campulung de un coleg. Probabil ca tabelul este incomplet, ca apar doar tarile in ordine alfabetica de la A pana la F... Este surprinzator numarul foarte mare de M461 exportate! Asta dovedeste ce am presupus, ca din cauza productiei lui M461C, seria Aro 24 pur si simplu nu a putut fi lansata in productie. Efectiv nu existau capacitati de productie.
Aro 24 - Cronologie si evolutie – poza de Misu de Cluj, in File de istorie · 89.3KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Bravo autorilor acestui topic! Este trist insa ca trebuie sa refaceti/refacem istoria din cioburi atat de mici si de sterse, de parca ar fi vorba despre o poveste de acum 1000 de ani, de la 1000 km distanta. Ce sa mai avem pretentia despre istoria romanilor de acum 1000 - 1500 ani?
_______________________________________ dan
#28
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
132 a scris:
Bravo autorilor acestui topic! Este trist insa ca trebuie sa refaceti/refacem istoria din cioburi atat de mici si de sterse, de parca ar fi vorba despre o poveste de acum 1000 de ani, de la 1000 km distanta. Ce sa mai avem pretentia despre istoria romanilor de acum 1000 - 1500 ani?
Daca ar fi avut evidente clare, cum au alti producatori, atunci nu ar fi greu. Dar le durea in cot de evidente. Plus ca si arhivele probabil au fost aruncate la gunoi, cand s-a desfiintat fabrica. Tot ce e cultura si istorie, trebuie ingropat, asa ne invata conducatorii mioritici....
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
