CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
De la Pitesti catre Valcea . Erau mai multe Maz-uri prin Valea Ursului dar eu nu am reusit sa-l fotografiez decat pe ultimul. Camione estice: Tatra, Kamaz si Maz sunt foarte rare la noi in tara dar prin Bulgaria am vazut foarte multe. E ceva obijnuit sa vezi Maz si Kamaz lucrand la autostrazi sau in constructii. Nu stiu cat de fiabile sunt fata de Volvo, Iveco sau Man sau ce disponibilitate au piesele de schimb. Frumoasa americana era aprope de intersectia de la Blidari.
La service-ul la care lucrez atat ca sofer cat si ca mecanic atunci cand nu sunt plecat am avut doua "raritati" de camioane la care am lucrat cu deosebita placere si pe care am sa vi le prezint Roman de la Petrom din 2002 cu motor de Catepilar, cutie de Eaton "americana", este in fel de "struto-camila" adica ii foarte dificil de gasit piese pt el deoarece fabrica de la Brasov a facut loturi de camione cu diverse motoare , cuti de viteze si punti in functie de cerintele clintilor (Petrom, pompieri, armata). Soferul ne-a povestit ca a fost cu ea la Campina(IRA Campina ) si a stat doua saptamani pana i-a venit ambriajul . Noi i-am schimbat lacatele de franare pe fata, bucsile la arcuri pe fata si doua perne pe motrica.
Caseta de directie ii de Raba dar mai are un cilindru ajutator ceace face directia foarte usoara.Perinile pe motrica au fost cele pe Man F90. Motorul Catepilar are 400cp are comsum bun dar se cunoaste ca ii conceput pt utilaje adica merge bine in turati joase si constatante adica trebuie lasat usor la panta si nu-i place sa-l alergi (spusele soferului)
Mai mult ca sigur este "RABA" , armata nu mai are in parcul activ exemplare DAC 8.135 4x4 (SAVIEM) şi chiar dacă ar mai exista unul rătăcit pe undeva nu ar avea misiuni in afara garnizoanei , in plus ăsta este fabricat undeva după “94 (la noi este unu cu număr de īnregistrare A 22000 şi este din “94). Punte "AB" puţin probabil pe modelele 10.215-16.215 poate montată ulterior dar m-aş mira.
Buna initiativa! Imi place! Camioane & tractoare cat mai multe!
ymacandy a scris:
In timp ce eram parcat la KM 36 la Petromul de acolo asteptand sa mi se termine ultimele min din pauza de 11h mi-am adus aminte de acest topic si mi-an propus sa fotagrafiez toate camionele sau tractoarele romanesti ce le voi intalni in trafic, asta in limita posibilitatii pt ca am ratat foarte multe. Nu am putut de fiecare data sa pornesc camera si sa focalizesz sa fiu atent si la camion, ii destul de periculos sa "valsezi" cu el pe drum de odata de poti trezi ca nu-l mai stapanesti si-l rastorni in sant .
KM 36 pe A1 spre Bucuresti . Un camion apartimand Petrom
Intersectia de la Domnesti . Camionul de armata dorea sa faca stanga catre Bucuresti dar nu se "baga" dar nici nu-l lasa nimeni asa ca a stat cateva minute bune. Coegii se intebau pe statie ce s-a intamplat de s-a blocat intersectia.
Pana in cimitirul de la Domnesti unde ne asteapta baietii de la ISCTR este o firma cu gard din placi de beton unde am vazut TV-urile. Ifa ii fotografiata pe la Magurele ..din ce imi amintesc..
De la Pitesti, Valea Oltului, Vestem , autostrada Sibiu- Deva nu am mai putut sa fac poze .Dar de la Brad am hotarat sa ma revansesz.
De la Soimus si pana la Varfurile si mai departe pana la Oradea se lucreaza pt modermizarea drumului E79. Cei de la Selina sau subcontractantii lor au multe Rabe cu care lucreza la drum.
La Varfurile am facut stg. catre Ineu - Chisineu-Cris. Pana in Ineu an facut drepta care Tinca- Oradea ( circa 80km pana la Oradea) dar la Tinca am facut stg. catre Salonta pt ca drumul mi s-a parut prost si mergem desctul de incet si perdeam "program" . Nu tot timpul drumul cel mai scurt te duce repede si ecomonic la destinatie.
Am ramas o zi parcat in Oradea pt ca nu mai era program si a doua zi avea incarcare pt Tg-jiu. De la Chisineu-Cris catre Ineu . Frumoasa Americana ii la Bumnesti-Jiu la iesirea din Defileul Jiului.
E DAC 16.215 nu saviem, coloana vertrebrala a transporturilor militare auto. Nu prea mai sunt camioane cu motor saviem prin armata in stare de functionare perfecta. Sa asteptam viitoarele Iveco din cate am inteles pe surse.
_______________________________________ Grabestete incet ca tot acolo ajungi.
Pe Dealul Negru la Moraresti am Intalnit in trafic Romanul de la Petrom ce a fost la noi la service pt reparatii (ii prezentat in postarile anterioare) ce urca cu greu incarca .
De la Rm. Valcea catre Horezu un '' trabantel'' in trafic . ( nu are legatura cu titlul topicului dar cred ca ii printre putinele din tara pe care o presoara cu handicap mai circula cu el).
In cele cateva zile libere de Pasti si petrecute la tara am descoprit ceva camioane si utilaje romanesti functionale. Cum campania electorala se apropie iar actualul primar mai candideaza pt un nou mandat a inceput asfaltarea drumurilor laterale si repararea celui principal. Utilajele apartin AND Gorj.
Raba rosie era parcata langa primarie si este de tip '' Scafa" cu punti AB.
Cel de-a doua basculanta ii un Man. Se observa din poze ca difera bara cu farurile, semnalizatoarele si capota radiatorului si chiar si aripile de peste roti sunt diferite de cele de la Roman.Motorul ii turbo - diesel... Nu mi-am permis ca sa ma duc mai aproape pt poze detaliate deoarece ii parcat un curtea dispensarului local si sunt camere de supraveghere acolo.
Doua utilaje "Made in Romania" fabricate la Nicolina Iasi, respectiv un cilindru compactor cu motor de tractor. In pozele de interior se observa comenzile simpe si minimale ale acestuia. Intr-o curte de pe un drum lateral era parcat un autogreder pt nivelarea drumului ce urmeaza a fi asfaltat.
Petrosani iesirea din oras catre Defileul Jiului. O Frumoasa Americana cred ca ultimile loturi cu scara cu naceta pt lucrari la iluminatul stradal si o alta " scafa" incarcada ce fumega la greu.
Am fost in Bulgaria dupa un pieten cu un Man TG caruia compresorul nu i-a mai facut aer si a ramas in Cresna ( foarte aproape de vama Kulata-Promahon). Pt mai multa siguranta am venit cu un alt compresor second-hand reviziut de mine inainte sa plec de la Targu-Jiu. Am plecat cu scule si compresoru cu un baiat ce avea descarcare in Grecia si care a stat cu noi pana am schimbat compresorul si camionul a facut aer iar noi am putut continua drumul catre tara.
Romanul cu macara pe el l-am intalnit in Filiasi iar SRD-ul in Craiova la iesire catre tarul de la Facai
Kamazul mergea lejel pe autostrada cu 75-80km/h . Am vazut foarte multe camioane vechi (Man Silent, Maz, Kamaz ca cel din poze) ce lucrau la drumuri si la tunele in spre Sofia dar nu am mai avut baterie la camera.
YoKoMy Reporter de teren Din: Resita
Postari: 5290
Ce coloana are macaraua dupa ea e ceva obisnuit sa mergi bara la bara in Filiasi si Bals, au mare nevoie de o centura ocolitoare. SRD-ul este din Sadova, circula des, "cot la cot" cu inca unul verde.
_______________________________________ Schimb/Cumpar embleme sau scrisuri auto.
#298
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
La service-ul la care lucrez a venit un Roman 40.440 , adica noile camioane produse la Roman Brasov. Acesta ii din 2007 are putin peste 1mil. km, are motor de Man TG euro 4, cutie de vitee ZF 16+2. Problema lui era ca in momentul cand se incalzeste motorul nu se mai accelera in sarcina mai mult de 1200rot/min, pe liber turai motorul "blana". Problema era un senzor de presiune gaze evacuare ce datea informatie gresita (avea valoare fixa citita pe tester in parametrii motor ce nu varia in functionare motorului).
Farurile sunt subdimensionate si nu are lumini bune noapte. Bara este de fibra si nu are vizitari la becurile de la faruri, iti trebuie o mana de chirurg sa ajungi la becuri ( i-am schimbat pe stanga un H7 pe faza scurta). Bema ii pusa la Marsa impreuna cu kitul HIVa de basculare.
Interiorul design romanesc... are contact de Dacie, geamuri electrice.Maneta cu comanda pilotului ii de la Man si ii adaptata tare ciudat. Se poate vedea in partea drepta ca tabloul de sigurante (imprumutat tot de la Man) mufa de diagnoza si interfata de la tester.
Motorul de Man TG tip D2066 common rail, axele sunt romanesti tip AB., arcurile sunt cele de pe "Raba", directia la axa 2 se face cu cilindru ajutator si levier longitudinal comandat direct din caseta ..
P.S. Chiar daca nu este un camion vechi ci unul moder am tinut sa-l prezint in acesta rubrica pe ca ii un produs romanesc foarte rar intalnit deoarece sunt produde foarte putine camioane si majoritate merg la export, iar cele din tara sunt fie la primari (autogunoiere) sau intreprinderi de stat C.E.O. ( in caul de fata, Petrom, armata....
e ceva obisnuit sa mergi bara la bara in Filiasi si Bals, au mare nevoie de o centura ocolitoare.
