CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Ca vechi combainier iti dau un sfat!Cum nu ai climatizare in cabina scaunul ala nu va fi bun pentru ca vei transpira pe el si cu praful,ca sigur vei merge cu usa si geamul deschis,va fi prapad!Eu am incercat fel de fel de scaune si cel mai bine a fost unul de tabla simpla!Nu transpiri pe el si nici praful nu se lipeste.Si la caldura smoala aia ti se va topi si iti va curge in cap...........
cu scaun de tabla niciodata nu o sa stau in vreun utilaj de-al meu, traim totusi in sec 21, cat despre smoala n-are cum sa se topeasca si sa-mi curga in cap parerea mea...
mircea63 a scris:
in stanga scaunului ai doua manivele, una ar trebui sa reglaza distanta intre batator si contrabatator dar cealalta ce rol are?
una din ele regleaza dinstanta intre batator si contrabatator la intrare(partea din fata) si cealalalta la partea din spate(iesire)
#23
majestiqe Membru Senior Din: turnu magurele
Postari: 262
dc nu ai cumparat fibra de sticla , daca te intereseaza am eu pe cineva cu 150 de lei iei 3 metri partati si 2 litri de rasina , cred ca era mult mai bine . Iar ce zice savo_stelyca este perfect adevarat , nu nea aparat ca iti curge in cap , dar se va incalzi si se va prelinge pe stalpii cabinei , nu mai zic ca o sa miri de cald , zmoala retinand foarte multa caldura .
Daca este antifon , nimic de zis . .
"nu stiu altii cum sunt, dar pentru mine cel mai important la utilaj este locul unde iti petreci cea mai mare parte a timpului, respectiv cabina"
daca nu te ocupi de restul iti zic eu ca marea majoritate a timpului ti-o petreci pe langa ea
_______________________________________ Mai multe filmari si prezentari pe canalul meu de Youtube , sau pe facebook , Nonea Gabriel
ma ajungea mult mai scump cu fibra si nici nu aveam de unde sa cumpar cat despre smoala daca o sa-mi fie prea cald o demontez iar si pun un strat de vata minerala cu troate ca nu cred ca o sa fie nevoie.
"daca nu te ocupi de restul iti zic eu ca marea majoritate a timpului ti-o petreci pe langa ea"
) foarte adevarat ce spui, dar pe parcurs o sa vezi ca n-a ramas nici macar un surub de 6 neluat la mana
#25
majestiqe Membru Senior Din: turnu magurele
Postari: 262
iuly_007 a scris:
ma ajungea mult mai scump cu fibra si nici nu aveam de unde sa cumpar cat despre smoala daca o sa-mi fie prea cald o demontez iar si pun un strat de vata minerala cu troate ca nu cred ca o sa fie nevoie.
"daca nu te ocupi de restul iti zic eu ca marea majoritate a timpului ti-o petreci pe langa ea"
) foarte adevarat ce spui, dar pe parcurs o sa vezi ca n-a ramas nici macar un surub de 6 neluat la mana
Cred ca nu o sa mai ramana , oricum succes si sa o vedem in brazda
, eu inca nu m-am apucat de fortschitt , motorul sta acoperit cu un carton , asteapta asamblarea .
_______________________________________ Mai multe filmari si prezentari pe canalul meu de Youtube , sau pe facebook , Nonea Gabriel
#26
m461sf Membru Senior Din: Gaesti-Dambovita
Postari: 280
Frumos proiect. Este o combina de generatie mai noua si are un aspect interesant. As vrea sa ne dati mai multe detalii referitoare la motorizare, cutie de viteze, capacitate buncar, numar cai...etc.
La cabina cred eu ca era mai potrivit niste silicon sanitar cu ajutorul caruia sa izolati. In felul acesta puteati lipi niste placi de poliestiren extrudat care va ajutau enorm la caldura.
Bafta la reparatie.
_______________________________________ Cand muncesti, joaca-te. Munca, daca este o datorie, te ucide
cu toate ca mai umblasem la el pe drumul spre casa, am demontat din nou reductorul stanga pentru montarea unui semering nou, si a altor garnituri. sper sa nu mai curga acum.
montat la loc
si daca am umblat la reductorul de pe stanga cel de pe dreapta n-a putut ramane nedemontat, asa ca am umblat si la el. inca mai am de lucru la el ca nu gasesc semering pentru el(e alt model de reductor decat cel de pe dreapta)
sema 110 - o mare provocare – poza de iuly_007, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 54KB
Frumos proiect. Este o combina de generatie mai noua si are un aspect interesant. As vrea sa ne dati mai multe detalii referitoare la motorizare, cutie de viteze, capacitate buncar, numar cai...etc.
La cabina cred eu ca era mai potrivit niste silicon sanitar cu ajutorul caruia sa izolati. In felul acesta puteati lipi niste placi de poliestiren extrudat care va ajutau enorm la caldura.
Bafta la reparatie.
motorul e de saviem turbo, pe care sper as vrea sal-l schimb pana la urma cu unul de iveco, inca ma mai documentez si inca sunt in dubiu in privinta costurillor. cutia de viteze este 3+1, cutie care se regaseste si pe modelele mai vechi c14 si c12. capacitatea buncarului in carte este trecuta de 4to la grau, dar eu zic ca 2to este mult mai realistic. 4 cai scuturatori
#29
majestiqe Membru Senior Din: turnu magurele
Postari: 262
motorul e de saviem turbo, pe care sper as vrea sal-l schimb pana la urma cu unul de iveco, inca ma mai documentez si inca sunt in dubiu in privinta costurillor. cutia de viteze este 3+1, cutie care se regaseste si pe modelele mai vechi c14 si c12. capacitatea buncarului in carte este trecuta de 4to la grau, dar eu zic ca 2to este mult mai realistic. 4 cai scuturatori
sa stii ca ia 4 tone , sema 80 a mea ia 2.5 in buncar cu inaltatoare , iar fara lua 1800 si in carte era trecut 2000 , dar acum depiunde si de umiditate , greutatea hectolitrica .
In legatura cu motorul , daca nu il schimbi campania asta , am sa iti spun eu care e treaba cu iveco , pentru ca montez pe sema 80 a mea iveco in 6 identic cu ala de pe dt uri . Chiar daca e cam mare ( ca putere cuplu ) nu am gasit dinala mic in 4 ca era ideal .
Daca ai sa cauti mai amanuntit , dai telefoane , incerci anunturi expirate e imposibil sa nu gasesti unul la pret mai real , in jur de 20 30 de milioane . Eu am luat acum vreo luna unul cu 12 milioane dar a ramas fara ulei si a terminat cuzinetii , din fericire arborele nu are nimic , nici segmentii , motorul a fost de generator .
In legatura cu simeringul , ai un cod al lui ? , daca ai incearca la un magasin de piese auto import , ei de obicei aduc si simeringuri rulmenti pe dimensiune , dar la pret un pic mai mare . sau poti sa incerci la brasov , e un magazin specializat in utilaje romanesti , eu de acolo ma aprovizionez .
_______________________________________ Mai multe filmari si prezentari pe canalul meu de Youtube , sau pe facebook , Nonea Gabriel
nu cred ca merita financiar sa schimbi motorul.daca are racire buna motorul face fata si la temperaturi ridicate (am lucrat la temperaturi de 44-45 de grade si nu am avut necazuri). la turbo sa ai grija ca dupa perioade mai mari de stationare(luni), inainte de al porni sa dai jos conducta de ulei de la turbina si sa torni ulei in turbina ca sa nu mearga turbina pe uscat pana primeste ulei din rampa. daca chiar vrei sa schimbi motorul eu as cauta un perkins in 6 de pe ceva combina veche, care se potriveste fara mari modificari. prin anii 90 pe aici se schimbau perkinsurile de pe combinele aduse de afara cu saviemuri din cauza lipsei de piese si a preturilor mari a acestora. tin minte ca pentru o pompa de apa se cerea peste o mie de marci si o aduceau in 4 - 6 saptamani.
in rest incearca sa cauti un reductor de rezerva ca nu strica, deoarece vad ca difera de cele de c14-12.
In legatura cu simeringul , ai un cod al lui ? , daca ai incearca la un magasin de piese auto import , ei de obicei aduc si simeringuri rulmenti pe dimensiune , dar la pret un pic mai mare . sau poti sa incerci la brasov , e un magazin specializat in utilaje romanesti , eu de acolo ma aprovizionez .
semeringul nu e un semering "clasic" cu arc, e un rahat cu doi segmenti din otel in mislocul carora se prinde un manson de cauciuc, sper sa reusesc sa-i fac modificare sa-i pun unul clasic, dar pentru asta trebuie sa ma duc la strung si eventual la freza. oricum, mai astept putin, nu ma grabesc ca mai e pana in campanie, sper sa gasesc un reductor la pret bun. si daca nu reusesc sa pun in aplicare nici una din variante pana in campanie am zis sa topesc 'juma de galeata de vaselina si anul asta merg asa cu el
mircea63 a scris:
nu cred ca merita financiar sa schimbi motorul.daca are racire buna motorul face fata si la temperaturi ridicate (am lucrat la temperaturi de 44-45 de grade si nu am avut necazuri). la turbo sa ai grija ca dupa perioade mai mari de stationare(luni), inainte de al porni sa dai jos conducta de ulei de la turbina si sa torni ulei in turbina ca sa nu mearga turbina pe uscat pana primeste ulei din rampa. daca chiar vrei sa schimbi motorul eu as cauta un perkins in 6 de pe ceva combina veche, care se potriveste fara mari modificari. prin anii 90 pe aici se schimbau perkinsurile de pe combinele aduse de afara cu saviemuri din cauza lipsei de piese si a preturilor mari a acestora. tin minte ca pentru o pompa de apa se cerea peste o mie de marci si o aduceau in 4 - 6 saptamani.
in rest incearca sa cauti un reductor de rezerva ca nu strica, deoarece vad ca difera de cele de c14-12.
motorul sincer sa fiu cam are probleme cu racirea, in conditiile in care n-am avut nici un fel de "scut/aparatoare" in jurul lui, acum i-am constuit mai multe capote care zic eu o sa eficientizeze putin fluxul de aer din jurul lui, o sa pun poze pe parcurs.. radiatorul cred totusi ca ar trebui si el desfundat!! eu vreau sa merg pe "mana" celor de la iveco pentru ca sunt motoare pe care le cunosc foarte bine si plus de asta eu mai am si un fiat de 100 cp care tot motor de iveco are la baza, deci imi vine mai usor sa lucrez cu un singur producator decat cu mai multi.
cat despre turbo, e dus deja, are jocuri axiale foarte mari, sper sa gasec unul in stare buna, si daca o fi sa gasesc o sa-i montez o supapa unisens sa nu mai am probleme cu ungerea
s-a cam pus praful pe sectiunea asta, e timpul pentru un up-date.
un alt aspect f. important de care m-am ocupat a fost filtrul de aer. am optat de data aceasta pentru montarea unui filtru umed provenit de pe o combina model c14. cel de sema cu toate ca era uscat, am ales sa renunt la el in primul rand din motive financiare si in al doilea rand pentru ca arata destul de urat intregul ansamblu(o serie de reductii, coliere, masoane, iar coliere, iar mansoane, o adevarata povara).
sema 110 - o mare provocare – poza de iuly_007, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 41.8KB
#33
majestiqe Membru Senior Din: turnu magurele
Postari: 262
iuly_007 a scris:
s-a cam pus praful pe sectiunea asta, e timpul pentru un up-date.
un alt aspect f. important de care m-am ocupat a fost filtrul de aer. am optat de data aceasta pentru montarea unui filtru umed provenit de pe o combina model c14. cel de sema cu toate ca era uscat, am ales sa renunt la el in primul rand din motive financiare si in al doilea rand pentru ca arata destul de urat intregul ansamblu(o serie de reductii, coliere, masoane, iar coliere, iar mansoane, o adevarata povara).
Scuze ca te contrazic dar ai facut o alegere cat se poate de gresita , filtrul cu ulei retine maxim 10% din particulele de carbon aspirate , asta e mai mult sa nu iti intre vreun fir de pai in motor , ca mai mult nu face , dar sa zicem ca pe saviem merge . Daca optezi pentru un alt motor ar fi pacat sa il torturezi cu asemenea filtru . Si turela aia sau cum i-o zice de 650 o sa se umple de pleava , ea avea o banda din sita cu suprafata de vreo 40 cm2 poate chiar mai mult care filtra preliminar , era infasurata in jurul tevii de aspiratie .
Sper sa nu te superi pe mine dar incerc sa iti dau cateva sfaturi , am trecut si eu prin deastea si e bine sa nu le mai faca si alti pe buzunarul lor .
_______________________________________ Mai multe filmari si prezentari pe canalul meu de Youtube , sau pe facebook , Nonea Gabriel
n-are cum sa fie cu suparare, sunt perfect constient ca fitrul uscat e net superior celui umed. am facut modificarea asta, dar am pastrat filtrul vechi intact, la orice ora pot sa-l remontez in maxim jum de ora. cand o sa gasesc un cartus filtrant la pret decent cu siguranta o sa-l iau, dar pana atunci o sa merg cu asta pe care am dat doar 20 lei, iar un cartus pentru filtrul uscat m-ar fi ajuns 3-4 milioane.
cat despre partea superioara care filtreaza initial nu e de 650, e mult mai mare si sunt sigur ca daca o sa fiu atent sa o curat zilnic nu o sa am probleme
#35
majestiqe Membru Senior Din: turnu magurele
Postari: 262
am inteeles , mi sa parut si mie nitel mai mare , ce sa zic nu stiu e posibil sa dea randament .
In legatura cu cartusul , incearca la un magazin de piese auto import , gaseste o dimensiune apropiata de MANN ca astia au toate natiile de filtre de aer si la preturi decente .
eu acum am gates la tractoare , sunt folosite la pronar , dar cand am sa le schimb trec si eu tot pe mann .
Un cartus uscat ar trebui sa te tina o campanie lejer , la tractor eu il am de 2 ani si nu am pbelele , am chiar si senzor dala de imi aprinde bec in bord . Asa am luat carcasa aia de iveco si am dat pe el doar 250 de lei cu tot cu cartus si tubulatura .
Incearca sa urmaresti depozite dastea de fier vechi , eu cu ei imi fac foarte multa treaba .
bafta si spor la munca .
_______________________________________ Mai multe filmari si prezentari pe canalul meu de Youtube , sau pe facebook , Nonea Gabriel
o alta treaba care am facut-o si care sper sa dea ramdament a fost sa construiesc o serie de scuturi la motor atat pentru eficientizare fluxului de aer din jurul lui cat si pentru "Design" la urma urmei
sema 110 - o mare provocare – poza de iuly_007, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 46.3KB
#37
TudorCJ Membru Junior Din: Turda jud Cluj
Postari: 59
Frumoasa combina si frumos proiect ai inceput.Spor in continuare.
probleme mari si foarte mari in paradis. cu toate ca toamna trecuta am oprit motorul in bune conditii, cand l-am pornit acum in primavara nu mai avea presiune de ulei. initial am crezut ca-i din cauza manometrului la care am umblat in iarna, dar s-a dovedit ca pompa de ulei si-a dat obstescul sfarsit. cu toate ca nu l-am tinut chiar mult pornit(max 7min) a avut sufiecient timp sa se f**ta arborele, norocul meu este ca am gasit un arbore rectificat la cota 2 la un vecin si cuzineti noi(al meu era la r1). acum trebuie sa mai cumpar un set de segmenti , garnitura de chiuloasa si sa-mi fac timp sa montez totul la loc.
poza cu namila jos:
sema 110 - o mare provocare – poza de iuly_007, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 60.8KB
#39
m461sf Membru Senior Din: Gaesti-Dambovita
Postari: 280
iuly_007 a scris:
probleme mari si foarte mari in paradis. cu toate ca toamna trecuta am oprit motorul in bune conditii, cand l-am pornit acum in primavara nu mai avea presiune de ulei. initial am crezut ca-i din cauza manometrului la care am umblat in iarna, dar s-a dovedit ca pompa de ulei si-a dat obstescul sfarsit. cu toate ca nu l-am tinut chiar mult pornit(max 7min) a avut sufiecient timp sa se f**ta arborele, norocul meu este ca am gasit un arbore rectificat la cota 2 la un vecin si cuzineti noi(al meu era la r1). acum trebuie sa mai cumpar un set de segmenti , garnitura de chiuloasa si sa-mi fac timp sa montez totul la loc.
poza cu namila jos:
Ce ghinion! Nu te lasa dezamagit! Si eu trebuie sa umblu ca nu imi mai intra in vitezele 2 si 3. nu stiu daca e de la timonerie sau de la cutie. Chiar maine e posibil sa lucrez la asta. Spor la treaba! si sa faci o filmare cu ea in actiune.
_______________________________________ Cand muncesti, joaca-te. Munca, daca este o datorie, te ucide
#40
TudorCJ Membru Junior Din: Turda jud Cluj
Postari: 59
Pacat pentru ca iara ai de lucru.Oricum nu-i rau atata timp cat ai gasit asa usor arborele si ai timp sa o pui la functie pana incepe campania.Oricum raritati si CP dapai SEMA spor in continuare nu te lasa,
parerea mea...
. 
