CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Ce s-a intamplat? Asa de aproape era ventilatorul de radiator si a dat paleta de ventilator in radiator? Asa cu doua electroventilatoare este mai eficient si mai silentios. Sunt legate in doua trepte de cuplare la temperaturi diferite? Asa ar fi cel mai eficient sa ai termocupla in doua trepte.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
prima data a lovit in masca de plastic (care era destul de aproape) si dupa in radiator...
dar oricum dupa ce am consultat forumurile v8 multe din ele aveau probleme cu racirea, mai ales cand stai in trafic vara si abia se invarte elicea...
momentan am pus termocupla cu o treapta, astept sa vina putina caldura sa reglez (adica sa vad temperatura cum urca scad pe ceas si sa vad ce temp pornire/oprire sa pun sa functioneze motorul la temp lui) sistemul cum trebuie
Caut transport pt 3-4 seturi de jante pe ruta Timisoara-Bucuresti-Timisoara sau doar pe intoarcere, si eventual Sibiu-Timisoara pt un set. !!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Cuzinet prajit, lipit pe fusul arborelui. Ai ramas fara racire, sau fara ungere?
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#112
florin_cars Membru Senior Din: Timisoara
Postari: 2283
Ti-ai luat pana la urma stand? uite unul fain
Restaurare Buick Riviera 72 (Boattail) – poza de florin_cars, in Reconditionari si Restaurari · 21KB
Caut transport pt 3-4 seturi de jante pe ruta Timisoara-Bucuresti-Timisoara sau doar pe intoarcere, si eventual Sibiu-Timisoara pt un set. !!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
am gasit o gramada de granule prin ulei... unele erau de la cuzinetii aschiati (glitter) dar erau si bucati sfaramate de castinguri de la bloc si rugina. posibil sa se fi infundat vreun canal de ulei si de acolo si restul
florin, nu am gasit suport, imi trebuie de imprumut nu sa cumpar ca nu planuiesc sa fac si alte motoare :P
sub pompa de apa carcasa de aluminiu foarte corodata... am incercat sa o sablez dupa si dupa ce am umblat cu piesa la incarcat cu aluminiu, frezat si adus la cote am decis ca decat sa cheltui jumate din banii astia in ro cu 'nea gica surodu' si strungarul si sa fie fail mai bine iau una noua. (multi bani dar zic ca a meritat)
acum am vazut si de unde era problma cu temperatura motorului care crestea la relantiu (550-600 rpm)dar se racea repede daca urcam pana la 1000 rpm (in poza cu sagetii rosii de la capat se vede)
tot pe timing cover e si pompa de ulei care avea uzura de la span si pe capac si pe peretii unde vin rotitele zimtate asa ca in afara de capacul unde se insurubeaza filtrul de ulei restul e nou...
capacul l am luat manual la facut planul... 200- 320 - 500 si a iesit si drept si oglinda dupa cum se vede in poza cu monitorul
Restaurare Buick Riviera 72 (Boattail) – poza de matusciac, in Reconditionari si Restaurari · 30.9KB
#115
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Da, e clar. Apa fierbinte in loc sa intre in radiator, trecea prin peretele corodat al carcasei pompei si reintra in motor. Bine ai facut ca ai luat carcasa noua. Ala nu cred ca se putea face, ca sa fie bun.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
daca tot m am pus sa desfac motorul am zis ca nu strica putin deburring (urmele de casting care tind sa se sfarame din cauza intemperiilor si cad in ulei)
tot cu ocazia asta am zis sa schimb toate freezplug-urile, inclusiv dopurile de la galeriile de ulei inainte sa trimit blocul la largit si honuit
dupa inspectia peretilor cilindrilor care aveau ceva zgarieturi destul de dramatice la unghie am zis ca ma bag iar la o investite neplanuita, dar nu mai vreau sa desfac motorul mult timp de acum incolo... asa ca pistoane noi +.030"
in momentul asta blocul chelit a plecat in ungaria la baie de acid si prelucrat.. hope for the best
domnule, ai facut o treaba foarte buna. felicitari. vad ca nu te-ai zgarcit la bani
merci! pai dupa 2 ani de munca sa ai masina gata sa te plimbi o luna si putin si dupa sa se strice motorul nu e fain deloc... chiar vreau sa functioneze si sa ma bucur de ea ca masina si de drumurile pe care o sa le fac fara sa stau cu stresul ma lasa in drum
si motorul... a mai fost desfacut odata si uite! probabil de aia am investit atat sa fiu sigur ca fac totul ca la carte de jos pana sus, ca lucrez curat si nu e strop de jeg sau altele cand il montez, inca am emotii la toate oil clereance urile (sa nu se piarda in translatie din inch in mm si sa si faca masinistii treaba bine), la camshaft break in, sa porneasca din prima sa fac rodajul cum trebuie si sa tina mult si bine dupa...
and the sound is awesome 
