CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Am executat operatiunile intocmai, am verificat lucrarea, ciudat, functioneaza.Urmeaza sa montam electromotorul pe masina sa verificam daca se invirte motorul, dupa care luam alta piesa la rind.Doresc sa cumpar un volan si o oglinda pt partea dreapta, poze o sa pun miine cind merg la masina.O alta problema ar fi daca carburatorul trebuie sa fie orizontal sau vertical pt tipull acesta.Urmeaza sa ma edific.
_______________________________________ tel 0744161052
am montat electromotorul, cu putine obstacole din partea suportului de claxon, am desfacut tot suportul de claxon, nu stiu daca are formatul original, mai vdem, urmatoarea piesa pe care am vrut sa o verific a fost pompa de benzina, dar a venit seara si am aminat operatiunea.daca tot am lucrat la electrtomotor am rezolvat si problema cablurilor.se vede ca ultima reparatie a fost pe vremea lui ceasca pentru ca toate cablurile au culoarea rosie.aici mai avem de lucru.pentru ca am avut nevoie de spatiu de lucru la cabluri am desfacut filtrul de aer si l-am dus acasa la bricolat. doresc sfaturi cum sa pun mai multe poze la o postare. multumesc.
wartburg 1966 – poza de bogtor, in Reconditionari si Restaurari · 46.5KB
_______________________________________ tel 0744161052
Carburatorul original era modelul orizontal tip BVF H 362-24 Cel vertical , de pe masina pare a fi 36 F 1-11, s-a montat pe W 353 si indeosebi pe Barkas (are ceva diferente , e mai gurmand ca sa miste intreaga cascarabeta)
Cel mai performant este Jikov 32SEDR dar si cel mai complicat. Ambele au pe traseul de tragere, amortizor de zgomot la aspiratie .Incerc in we sa pun niste poze.
In primul rand lasa un spatiu intre ceea ce scrii tu in mesaj si link-urile din mesaj ca altfel nu o sa poti acesa link-ul respectiv direct. De ex in textul mesajului de mai sus trabuia lasat un spatiu intre "." si "http....", in textul citat de mine am pus eu "spatiu" si acum link-ul respectiv poate fi accesat cu un singur click. In al doilea rand, dupa ce incarci pozele, accesezi link-ul albumului, sub fotografii scrie "Link-urile acestui album", dai un click acolo si o sa apara o fereastra cu multe link-uri incadrate in chenare, copiezi link-urile din chenarul al doilea, unde scrie "Codul pentru forumuri" si dai "paste" pe forum in mesajul unde vrei sa apara fotografiile. Succese !!!
carcasa filtrului seamana izbitor cu cea de trabi daca tot ai adus vorba de pompa de benzina, demonteaz-o si vezi sa nu fie incovoiata talpa de prindere pe motor daca e deformata, trage aer fals si merge prost cilindul 3 verifica supapele pompei, sa nu fie blocate si sa nu treaca benzina pe langa ele. supapele sunt amovibile, montate intr-un plastic care se introduce prin presare usoara in locasul lui. din cauza vechimii, calitatii materialului, etc, se crapa sau se strange si benzina trece si pe langa supape. verifica membrana si arcul pompei (nu-l maltrata, zice-se ca ar trebui sa aiba o anumita forta), sita din pompa etc verifica de asemena si gaura aia de 3-4mm (nu mai stiu cat e) care face legatura cu carterul cilindrului 3, sa nu fie obturata (pompa functioneaza pe baza presiunii/depresiunii din carterul cilindrului 3, nu prin actionare mecanica) succes!
_______________________________________ Eu stiu ca sunt prost, dar cand ma uit in jur prind curaj...
#31
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Mihai wartburgist a scris:
Salut !
Carburatorul original era modelul orizontal tip BVF H 362-24 Cel vertical , de pe masina pare a fi 36 F 1-11, s-a montat pe W 353 si indeosebi pe Barkas (are ceva diferente , e mai gurmand ca sa miste intreaga cascarabeta)
Cel mai performant este Jikov 32SEDR dar si cel mai complicat. Ambele au pe traseul de tragere, amortizor de zgomot la aspiratie .Incerc in we sa pun niste poze.
Alea Jikov care au fost pe Barkas si pe Wartburg Turist is tare insetate. Am avut un vecin cu un Warburg kombi de culoare galbena, cred ca era din 1985 sau 86,din ala cu faruri mari patratoase, avea carburator din ala jikov dar orice faceam cu el, tot insetat ramanea. Consuma lejer 10-12 litrii/100 km. Nu avea multi km, doar vreo 45000 km si nici rugina nu prea avea. Apoi cand a venit nebunia cu rematul, l-o bagat la fier si a cumparat Logan.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
In general la Jikov , drum intins nu avea voie sa sara de 6,5 7 l /100 km.In oras se schimba situatia.Depinde de talpa omului , asta e un carburator simpatic , cu doua clapete . 353 -ul meu sta pe la 8.5 % mixt.
La 45 000 daca era motorul original nereparat vreodata ,e plauzibil , daca avea ceva uzura .
Depinde de modul de utilizare.La noi de ex cu ulei de care se gasea un motor tinea 30 000 40 000 dar cu benzina serioasa fara combinatii cu gazolina sau alte matrafoxuri. Oameni din Germania cu care am discutat ,au mers 85--100 000 dar destul de mult si in regim linistit pe autostrada.
353 -ul meu sta pe la 8.5 % mixt.Daca il alerg, prin oras ,trage 11 12 l/100 km.
carcasa filtrului seamana izbitor cu cea de trabi daca tot ai adus vorba de pompa de benzina, demonteaz-o si vezi sa nu fie incovoiata talpa de prindere pe motor daca e deformata, trage aer fals si merge prost cilindul 3 verifica supapele pompei, sa nu fie blocate si sa nu treaca benzina pe langa ele. supapele sunt amovibile, montate intr-un plastic care se introduce prin presare usoara in locasul lui. din cauza vechimii, calitatii materialului, etc, se crapa sau se strange si benzina trece si pe langa supape. verifica membrana si arcul pompei (nu-l maltrata, zice-se ca ar trebui sa aiba o anumita forta), sita din pompa etc verifica de asemena si gaura aia de 3-4mm (nu mai stiu cat e) care face legatura cu carterul cilindrului 3, sa nu fie obturata (pompa functioneaza pe baza presiunii/depresiunii din carterul cilindrului 3, nu prin actionare mecanica) succes!
Salut , carcasa de filtru de Trabi e ceva mai mica .Original, elementul din filtrul de aer pentru W 311-312 nu se inlocuia, doar se spala si se monta la loc -e 100% metalic.
Cred ca la fel e si la Trabi modelele anilor 60.
S-a mai scris pe aici despre material pentru confectionat membrane pentru pompa de carburant--still searching.
#34
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Dar stati voi un pic, ca daca e motor in doi timpi si nu are axa cu came, atunci ce actioneaza parghia de la pompa de benzina? Vacumul din motor?
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
va multumesc pentru interes si sfaturi, aflu tot felul de lucruri utile la care nu ma asteptam(functionarea pompei de benzina), este adevarat,filtrul de aer este metalic, nu stiu daca trebuie doar spalat/suflat sau necesita si ulei( la ARO il spalam si schimbam si uleiul)
_______________________________________ tel 0744161052
Dar stati voi un pic, ca daca e motor in doi timpi si nu are axa cu came, atunci ce actioneaza parghia de la pompa de benzina? Vacumul din motor?
da in carterul cilindrului 3 exista un orificiu care comunica cu exteriorul. peste el, la exterior, se monteaza pompa de benzina, care functioneaza pe baza de vacuum. de aia e foarte important ca la montarea pompei de benzina sa se asigure etanseitatea.
@bogtor: daca te intereseaza, am un manual (in format pdf) de reparatii pentru motorul de W311, in romana
_______________________________________ Eu stiu ca sunt prost, dar cand ma uit in jur prind curaj...
multumesc din suflet Adrian, aceasta oglindaa nu corespunde nici cu ce am pe masina, nici cu ce am vazut pe net, ca urmare doresc o pereche la ce am eu, ori sa fac o pereche cu glinzile lui Sorin. una din oglinzile lui sorin...toate cele bune...
_______________________________________ tel 0744161052
am curatat carcasa filtrului de aer, nu am vopsit-o pentru ca nu am vopsea si nici loc sa o fac in spatiu inchis, dar continuam cu firele care sint multicolore rosii. avem o piesa interesanta care deocamdata nu stiu ce face.are un plus de la contactul general(nu stiu daca este in schema electrica), are un fir la masa, are un fir din tabloul de sigurante cu tensiune de 6v.
wartburg 1966 – poza de bogtor, in Reconditionari si Restaurari · 45.5KB
_______________________________________ tel 0744161052
