CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Faza asta cu pistonul ma dispera deja! Va trebui sa declar proiectul suspendat temporar. Sunt unele proiecte, la care oricat te-ai stradui, tot timpul te lovesti de piedici. Apoi daca incepi sa te enervezi si sa tot injuri, atunci mai bine iei o pauza, ca altfel se aduna energiile negative si risti sa te blochezi pe termen nelimitat. Pur si simplu se produce un blocaj psihologic, care te blocheaza se te reapuci si este foarte greu de spart blocajul (asa cum sunt eu cu Gaz69 sau cum este 2cvAdi cu Renault 8). Deocamdata fac pauza, proiectul Amica se suspenda temporar, pana voi gasi un piston sau pana voi cumpara un motor pe care sa o adaptez. Pana atunci o termin pe Foxy3 si R5-ul alb si poate mai refac si vreo doua biciclete la iarna.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#182
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#183
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Tricicleta BMA Amica AS – poza de Misu de Cluj, in Reconditionari si Restaurari · 3KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#184
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Se pare ca pe versiunea de 250 cmc, era un motor JLO, cu transmisie variomatic, care se monta pe snowmobile! https://www.youtube.com/watch?v=XIRXxGEHVEw Daca as gasi un motor din asta l-as pune in loc la aia de 50 cmc.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#185
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Se pare ca motorul JL0 a existat si in varianta in 3 cilindrii de 650 cmc si chiar de 800 cmc in 4 cilindri, tot pe snowmobil. Foarte dragut agregat.
Tricicleta BMA Amica AS – poza de Misu de Cluj, in Reconditionari si Restaurari · 46.2KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#186
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Tricicleta BMA Amica AS – poza de Misu de Cluj, in Reconditionari si Restaurari · 53.9KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#187
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Frateee! Cred ca am gasit solutia salvatoare! Ieri seara eram tare deprimat si am facut ce face ca orice om normal, m-am dus in subsol sa mai scormonesc printre rebuturile adunate in depozitul meu de piese. Stiam ca am undeva o cutie plina cu pistoane de Mobra, Minimobra, Carpati, tot felul de rebuturi adunate in timp. La Mobra stiam ca are alezaj de 40 mm, deci nici nu intra in discutie ca peretele la cilindru la motorul de Amica este prea subtire in partea inferioara de doar 0,3 mm, deci nu intra in discutie o alezare. Dar m-am dus jos sa vad ce gunoaie am in cutii. Am luat sublerul cu mine, apoi am golit cutia cu bunatati pe podea si am inceput masuratorile. Tot masor, dar nimica potrivit. Pana deodata pun mana pe un piston de Mobra extrem de uzat, care arata ca dracu de urat. Cand il masor, era sa pic in fund. Foarte asemanator ca dimensiuni cu pistonul fisurat, plus ca e gros, are perede de aproape 3 mm. Distanta intre bolt si capul pistonului este identic, diametru de la bolt identic, fusta de jos este mai mic cu vreo 1,5 mm, dar ala nu-i bai, ca va fi admisia mai lunga. Pe lateral trebuie pilit , ca sa se potriveasca cu ferestrele de baleiaj de la cilindrul de Amica. Si bineinteles exteriorul pistonului va trebui prelucrat la strung ca sa se potriveasca in cilindru. Trebuie luat cca. 0,7 mm din piston, adica in jur de 0,35 din perete. E gros de aproape 3 mm, deci cred ca va merge treaba. Asa ca m-am apucat de pilit! A iesit foarte frumos! Urmeaza sa ma duc maine la nea strungaru' cu pistonul si cu cilindrul. O sa caut piston original in continuare, dar momentan cred ca o pot face sa functioneze!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#188
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Treaba pare sa fie buna , insa la sfirsitul prelucrarilor mecanice ar trebui sa le cintaresti un pic sa vezi daca te apropii si la greutati . Asa ca sa-ti dai seama cit de tare are sa vibreze ...
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#189
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#190
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
E timpul sa ma pun in miscare, ca este destul front de lucru. De sarbatori m-o cuprins o lehamite depresiva si nu am mai avut chef sa fac absolut nimica timp de doua saptamani.
Este foarte nasola lehamitea depresiva, stai toata ziua, te uiti la pereti si manci prajituri si bei bere.
De vreo cateva zile m-am apucat de treaba si i-am revizuit demarorul de la Amica. Este un demaror cu reductor, marca Mitsubishi. Dar pare sa fie originala de fabrica. Aia de la BMA Motori, au adaptat tot ce se potrivea de la diverse masini.
Motorul original este in lucru, doar ca inca nu am gasit segmenti de diametru 38,6 mm si grosime de 2mm. Asa ca nu pot sa o asamblez. Am promisiuni de la Vultur, ala cu magazinul de langa benzinaria de pe Aurel Vlaicu. Acuma este plecat in concediu, dar mi-a zis ca dupa 1 februarie imi face rost de segmanti. Asa ca astept, nu am ce face. Daca as avea segmentii, l-as monta intr-o zi.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#191
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Intre timp am mai cumparat si un mic motor de ATV chinezesc de 70 cmc, foarte putin folosit, de pe un ATV accidentat, pe care o voi adapta ca si motor "plug & play", adica astfel sa nu modific nimica la prinderea motorului original si ca cele doua motoare sa poate fi schimbate intre ele in maximum 30 de minute. Nimic din prinderile si cablajele originale nu va fi modificat. Toate prinderile motorului nou de ATV vor fi adaptate la prinderile originale de pe sasiu. Cea mai grea misiune va fi construirea unei noi arbori de transmisie ce leaga noul motor de reductor, apoi alinierea noului motor si fabricarea de adaptoare cu care va fi prins de suportii originali de pe sasiu. Motorul nou va avea propriul carburator si propriul esapament, special construit si adaptat pentru el. Apoi va trebui sa fac o instalatie electrica separata pentru noul motor, cu CDI-ul, noua bobina de inductie compatibil cu CDI-ul, un nou releu electronic de incarcare, toate separate de cele vechi, folosite la motorul vechi, care vor ramane si ele la locul lor. Astfel fiecare motor va avea prinderile si cablajele sale si vor putea fi schimbate intre ele in maximum 30 de minute. Asta este ideea motorului "Plug & play" ca sa nu stric nimic din configuratia originala. Motorisca de ATV de 70 cmc se potriveste foarte frumos in peisajul original si va oferi prestatii dinamice mai bune decat motorul original. Demarorul original se potriveste deja fara nici o modificare, ramanand acelasi pinioane, acelasi lant, axul de antrenare al noului motor fiind identic cu cel de pe motorul vechi. As fi vrut un motor de ATV mai mare de 200-300 cmc, dar trebuia sa aleg una care poate fi potrivit in locasul vechiului motor, fara sa fac vreo modificare pe la prinderile originale. Asta era singurul motor pe care l-am gasit, care sa se potriveasca acestor cerinte. Motor_de_ATV_cmc
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#192
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
M-am apucat de confectionat axul de trasmisie, care va lega discul hardy care este montat pe capatul axei reductorului si axul de iesire al motorului. Dupa ce va fi gata axul, voi alinia motorul cu reductorul, apoi voi manufactura flansele de prindere de suportii originali de pe sasiu. Este o distractie interesanta ce ma pune sa-mi folosesc imaginatia si creativitatea. Sper ca va fi si functionala.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#193
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Gata axul de transmisie! Sper ca va rezista. Daca nu rezista, voi confrctiona alt ax mai solid. Apoi am aliniat motorul. A trebuit sa pilesc 6 mm din talpa motorului de ATV ca sa se alinieze perfect cu axul reductorului. Urmeaza sa fac suportii de prindere pentru motor, care sa o prinda de suportii originali de pe sasiu.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#194
ydaniel Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1505
Electromotorul vad ca actioneaza prin lant.
_______________________________________ ''Fiţi doktori,ca geme ţara de ingineri!" Doktor4carz
#195
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
ydaniel a scris:
Electromotorul vad ca actioneaza prin lant.
Da asa este atat la motorul original, cat si la motorul nou. A fost greu sa gasesc un motor cu dimensiuni si configuratie apropiate de motorul vechi. Sa pui un alt motor este usor daca te apuci de modificari. Dar eu vreau sa montez noul motor fara modificari, pe prinderile de la vechiul motor. Totul ramane reversibil si interschimbabil. Cele doua motoare vor putea fi schimbate intre ele in maximul 30 de minute. Maine sau poimaine vor sosi perifericele (CDI, bobina de inductie si releu regulator electronice) pentru noul motor, pe care le voi monta langa releul regulator si bobina de inductie veche pe un tablou electric separat, care va fi prins de prinderile originale, fara sa dau vreo gaura in plus.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Pái incet incet vei construi Tu o motofliscá mai buná si mai performantá decát cea originalá .... Prima oará cánd am vázut provblema rezolvatá cu pistonul de Mobra, am zis cá o sá-ti sugerez sá-i schimbi denumirea din Amica in Momica fiindcá are compionente de Mobra deja ... Dar vázánd motorul chinezesc, nu mai stiu ce denumire ar fii potrivitá O)ZN-ului italo.románo-chinezesc .....
#197
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
cv2adi a scris:
Pái incet incet vei construi Tu o motofliscá mai buná si mai performantá decát cea originalá .... Prima oará cánd am vázut provblema rezolvatá cu pistonul de Mobra, am zis cá o sá-ti sugerez sá-i schimbi denumirea din Amica in Momica fiindcá are compionente de Mobra deja ... Dar vázánd motorul chinezesc, nu mai stiu ce denumire ar fii potrivitá O)ZN-ului italo.románo-chinezesc .....
Va fi tot Amica. Pistonul nu conteaza ca nu se vede, iar motorul original va fi pastrat si aia, insa am nevoie de mai multa putere si mai multa viteza decat poate oferi motorul original. Ca vreau sa prind viteza si sa simt cum bate vantul in mers. Tricicleta asta deja din fabrica avea atatea adaptari si piese de la zeci de masini si motocicleta diferite, incat orice combinatie va parea originala. Fiind un OZN neconventional, totusi are avantajul ca toate piesele provin de pe o singura planeta (sau cel putin asa cred, ca pe sub bord inca nu stiu exact ce tehnologie se ascunde). Este cu adevarat un OZN neconventional, de aia a fost motivul ca se temeau sa se apuce de ea aia din atelierul din Ungaria. Problema este ca a fost fabricat intr-o mica manufactura italiana si nu gasesti absolut nici o documentatie sau vreo sursa de piese. Dar, o voi face eu functionala pana in vara!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#198
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
cv2adi a scris:
nu mai stiu ce denumire ar fii potrivitá .....
Se numeste Markus (zis si Harciogul), asa cum scrie pe placuta atasata de cheia de contact (cheie de contact japoneza originala, marca Mitsubishi). Are si o mascota care o reprezinta, tot in aceasi configuratie al rotilor. Are tot tractiunea pe rotile din spate si un motoras cu elastic, daca o tragi catre spate si o lasi, incepe sa fuga pe podea ca nebunul...
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#199
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Am stat mult in ultimele luni, am studiat si masurat foarte multe motoare de motociclete si de ATV. Foarte putine au intrunit conditiile ca sa poate fi implantate fara modificari structurale ale masinii.
Erau cateva variante interesante, printre care si un motor de Honda Transalp de 650 cmc, foarte compact, care s-ar potrivi de minune, daca as fi mutat rezervorul de benzina din dreapta pe stanga si as fi mutat si bateria din compartimentul motor, pana in fata masinii la picioarele pasagerului din dreapta. Dar nu sunt sigur ca ar fi rezistat transmisia si nu am chef de pinioane de reductor rupte sau de planetare rupte. Si nici nu vreau sa fac modificari majore, care ar afecta configuratia originala al masinii. Plus ca la astea cu 3 roti, trebuie avut mare grija la dispunerea maselor, ca sa nu ai surprize negative privind stabilitatea in curbe. Din cauza asta am renuntat la varianta cu motor de Honda Transalp si am preferat ceva mai mic si mai usor, care sa nu afecteze nici dispunerea maselor si sa nu implice modificari structurale.
Motorasul asta chinezesc are doar 8 CP, dar si alea is aproape duble fata de cele 4,4 CP ale motorului original. Eu zic ca va oferi prestatii dinamice satisfacatoare dar fara senzatii tari extreme.
A sosit curierul cu pachetul de bunatati! Pot sa ma apuc de tabloul electric.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#200
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Caut o bucata de cablaj cu o mufa care sa se potriveasca in asta din poza. Teoretic este la fel pe orice scuter sau atv chinezesc, taivanez etc. Are cineva asa ceva de vanzare?
Tricicleta BMA Amica AS – poza de Misu de Cluj, in Reconditionari si Restaurari · 30.1KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
