CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
|
Nou pe simpatie:
Alexandra21 pe Simpatie
 | Femeie
24 ani
Calarasi
cauta Barbat
24 - 53 ani |
|
|
CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCAInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #21 |
|
|
Da de ce sunteti rai, voi cunoscatorii? Omul a povestit ceva ce a auzit, si a adus si argumente pro declaratiilor sale, deci, inclin sa-l consider pe el mai cunoscator decat unii dintre voi care doar au sarit cu gura, fara a aduce vreun aport pozitiv discutiei. Eu nu stiu nimic despre acest autovehicul, dar mi se pare de nepretuit daca chiar exista o masina cu motor in stea undeva prin Romania! Ar merita o munca de detectiv asa o ocazie.
Cine mai are informatii despre acest subiect il rog sa ne mai impartaseasca, indiferent de actualitatea sursei sale de informatii.
Sper sa nu supar pe nimeni, dar daca tot am facut-o rog oricine e ofensat sa ma injure pe privat, pentru a nu murdari topicul.
_______________________________________
Visul meu e sa-mi indeplinesc toate visele si sa-mi ramana destui ani sa ma pot bucura de ele.
|
|
| |
|
| #22 |
florinPe lista neagra
Postari: 147
|
|
mark1 a scris:
florin a scris:
Autoturismul a fost fabricat la Bucuresti conform istoricilor.
|
Care istorici?Poate binevoiesti sa ne impartasesti si noua sursa informatiei si de unde sti ca nu le-au produs si rusii! |
Unul ar fi profesorul Chiriac Vasiliu. El afirma ca a existat numai un prototip. Nu pomeneste nimic de Resita. Credeti-l, pentru ca a trait acele vremuri.
http://tramclub.org/viewtopic.php?t=408 ... 3c75311a3d
Misu a preluat informatia oferita aici:
http://ro.wikipedia.org/wiki/Malaxa_(automobil)
Eroarea este grava. N. Malaxa nu a detinut compania Aushnit. Erau concurenti.
Eu zic ca ar fi corect sa dovedesca cel care a afirmat ca masina s-a produs in URSS.
O simpla judecata ar duce la concluzia ca rusii, care aveau la dispozitie proiecte mult mai avansate si mai reusite ale industriei germane sau cehesti (cu tot cu SDV-istica si pregatirea de abricatie), nu aveau de ce sa se complice cu prototipul nostru.
|
|
| |
|
| #23 |
 mark1Membru SeniorDin: Lugoj/TM
Postari: 936
|
|
Deci toate sunt surse de incredere dar nimic credibil,sau cum?
Cam asta a pus Misu:
"Malaxa a fost un automobil românesc construit în 1945 la Reşiţa în fabricile industriaşului român Nicolae Malaxa, al cărui nume îl poartă."
Si mai jos se face referire ca a fost produs la Resita un numar de 800/buc./an...adica asta a urmat dupa prototip 
http://www.banatuldemunte.ro/2011/01/malaxa-2.html
Malaxa a fost actionar si la UDR (Resita):
În anul 1945, a fost fabricat la Reșița un automobil românesc cu numele de Malaxa, de către fabricile industriașului român Nicolae Malaxa, al cărui nume îl poartă.
"De asemenea, Malaxa a fost acționar și la uzinele Astra Arad, Unio Satu Mare, IOR București (Industria Optică Română , Uzinele și Domeniile de Fier din Reșița (UDR). La sfârșitul anilor ‘30, din concernul Malaxa făceau parte, printre altele, uzinele Faur, Republica, Tohan Zărnești și Magazinele Unite de Fierărie din Galați."
http://ro.wikipedia.org/wiki/Nicolae_Malaxa
_______________________________________
"mai bine taci si dai impresia ca esti prost decat sa vorbesti si sa inlaturi orice dubiu"
|
|
| |
|
| #24 |
florinPe lista neagra
Postari: 147
|
|
Mai, oameni buni.Faptul ca in wikipedia apar informatii, nu inseamna musai ca sunt si adevarate. Despre acest subiect am ami discutat cu persoane care au sudiat arhive. Curios este ca nu s-a facut public un document care sa ateste ca masina a fost fabricata la Resita si poate ce-i mai important: ca s-a fabricat intr-un numar de cateva sute de bucati.
O eroare despre fabricarea la Timisoara a unor masini blindate pe sasiu de Praga RN s-a perpetuat ani de zile. In realitate era vorba de carosari cehesti. Documente au ost gasite prin 2001.
Asa ca eu recomand prudenta.
Sa fim sanatosi.
|
|
| |
|
| #25 |
 jgr1001Membru SeniorDin: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
|
|
Si mie mi se pare ciudat ca din sute de bucati, azi mai avem doar 2 poze...
Daca intradevar ar fi fost fabricate in tirajul respectiv, unii din noi sigur si-ar fi amintit de ele; in anii aia masinile se pastrau si reparau, nu mergeau la programul RABLA
_______________________________________
diverse cazane
|
|
| |
|
| #26 |
 daredanMembru SeniorDin: Bucuresti
Postari: 589
|
|
"Bun venit la Wikipedia! Dacă doriți să contribuiți vă recomandăm să vă înregistrați/autentificați."
Asta ma duce cu gandul ca nu toate informatiile prezentate acolo sunt si conforme cu realitatea. In cel mai bun caz nu au fost infirmate pana in prezent.
Solutia constructiva a masinii, si aici ma refer la motorul cu 3 cilindrii in stea racire cu aer si amplasat in spate, nu este una dintre cele mai fiabile. Pentru un prototip este in regula, dar pentru o productie de serie si mai ales vanzarea catre un public nu cred ca ar fi mers. Inclin sa cred ca a ramas doar un prototip. Si nu vad de ce ar fi fost rusii interesati de o astfel de ciudatenie cand ei s-au servit cu cele mai bune lucruri din Germania si celelalte tari ocupate.
Analizand putin poza cu masina ma intreb daca nu este un fals. Tinand cont ca admisia aerului se facea pe deasupra parbrizului si era canalizat in spate (la motor), pe unde se facea tranzitia pentru ca in spate este o luneta de dimensiuni generoase iar stalpii de sustinere ai acoperisului din spate sunt foarte subtiri? La acea data se fabrica broscuta cu aceeasi solutie tehnica de propulsie (motor racire aer pe spate) insa nu avea nevoie de admisia frontala a aerului de racire. Chiar asa de prosti proiectanti avea Malaxa? Ma indoiesc, fiind unul dintre cei mai buni oameni de afaceri ai momentului respectiv si avand o productie atat de diversificata.
|
|
| |
|
| #27 |
OldmanMembru SeniorDin: Craiova
Postari: 815
|
|
Inainte de revolutie, singurele informatii despre acest subiect spuneau ca au fost uneori3 alteori 5 masini finalizate, nedepasind niciodata stadiul de prototip, nefiind vorba nicicum de linii de fabricatie ..
|
|
| |
|
| #28 |
jgr1001Membru SeniorDin: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
|
|
eu a scris:
Analizand putin poza cu masina ma intreb daca nu este un fals. Tinand cont ca admisia aerului se facea pe deasupra parbrizului si era canalizat in spate (la motor), pe unde se facea tranzitia pentru ca in spate este o luneta de dimensiuni generoase iar stalpii de sustinere ai acoperisului din spate sunt foarte subtiri? La acea data se fabrica broscuta cu aceeasi solutie tehnica de propulsie (motor racire aer pe spate) insa nu avea nevoie de admisia frontala a aerului de racire. Chiar asa de prosti proiectanti avea Malaxa? Ma indoiesc, fiind unul dintre cei mai buni oameni de afaceri ai momentului respectiv si avand o productie atat de diversificata. |
La asta ma gandeam si eu!
Eu zic ca poza nu e un fals ci prezinta macheta scara 1:1; nu e obligatoriu ca ce vedem in poza sa fi fost un vehicul functional.
Cat despre motorul radial racit cu aer, explicatia consta in formarea aeronautica a inginerului Petre Carp. Dar ce e bun la un avion nu merge neaparat bine si pe o masina
In alta ordine de idei:
In 2003 am lucrat ca inginer proiectant de material rulant la MARUB SA Brasov. Ne ocupam in mare parte cu modernizarea Automotoarelor Malaxa seria 700 si 1000 (construite prin anii '40). Rascolind prin arhiva fabricii imi aduc aminte ca am dat de desene tehnice din anii respectivi (nu ale masinii in discutie, ci specifice vehiculelor feroviare)
Ma intreb: oare nu are nimeni acces la arhiva Combinatului de la Resita si sa sape printre mapele vechi ? Poate se mai afla informatii...
_______________________________________
diverse cazane
|
|
| |
|
