CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Are cineva idee sau avem vreun coleg de Dacia 1210 aici pe forum ? Mi-aduc aminte ca in anii '80 am vazut acest model. Interesant este ca avea motor de 1100. Vreau sa-mi convertesc dacia mea la motor de 1100, este omologat de RAR acest model, ramane doar sa procur un set Borgo de 1100 si o chiuloasa buna. Daca mai puteti furniza si alte informatii tehnice sunt binevenite. In acest fel am sa obtin un consum mai mic
Aceasta operatiune va fi facuta in paralel cu usurarea caroseriei, lucrurile inutile vor dispare
_______________________________________ Lada 1500 under construction ! www.clublada.ro Nu toate masinile vechi merita sa fie rable !
#3
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Motorul ala nu este de 1108 cmc, ci de 1185 cmc. Cele de 1100 aveai alezaj de 70 mm si cursa de 72 mm Iar la Dacia 1100 era un set motor redus de la 73 la 70 mm, avand cursa de 77 mm. Setul de 1108 cmc nu se potriveste si nu se poate monta ca distanta intre axul boltului este diferita, si arborele cotit, si bielele sunt diferite, fata de motorul de 1108 cmc ! In anii 80-90 pe la scolile de soferi de prin Cluj era pline cu Dacii 1210, dar au disparut repede ca motorul era prea slab, pentru caroserie.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
_______________________________________ "...Asadar pompierul nu alege sa salveze omul bun, in detrimentul omului rau, asadar pompierul se arunca in flacari, riscandu-si viata, pentru a salva in egala masura un criminal sau un sfant. O sa spuneti ca pompierul nu cunoaste mai inainte identitatea victimei, ca urmare este nevoit sa salveze pe toata lumea. Pai asta isi si propune pompierul, sa salveze pe toata lumea!"
Nu cred ca erau motoare slabe pentru caroseria daciei. Mi-aduc aminte ca de ex motorul de 1300 a fost monta si pe Aro 10 4x4 si s-a comportat onorabil. Depinde si cum o exploateaza. Ideea este ca prin aceste modificari vreau sa-i reduc consumul masinii la o medie de 5%. Adica 4% afara la viteza constanta si un 6% in oras cu o conducere lina . In prezent cu motor de 1300 am consum de 5,8-6& afara si un 7& in oras. Consumurile sunt probate de 2 ani incoace si sunt actualizate si verificate saptamanal, deci nu exista marje de eroare. Asta in conditiile in care masina are cutie cu 4 trepte, nu depasesc 75km/ora niciodata, relantiul este le 650 ture. Cu o cutie cu 5 trepte si un motor mai micut sigur voi scoate ce mi-am promis. Nu stiu daca si impozitul va fi mai mic, insignifiant.Eu cred ca voi cobora si mai jos cu consumul dar pentru asta trebuie umblat la diagrama de distriburie si aprindere(mai precis la axa cu came -schimbata). Pentru asta voi cere sfstul unui specialist, renumitul Iustin Capra
Consumul nu va fi neaparat mai mic. Nu e totuna ca, caroseria sa fie trasa de 49 cp sau de 54. Chiar nu caii conteaza ci cuplul. Motorul asta mai mic va fi solicitat mai tare si va consuma in acelasi regim, cam tot atat cat motorul de 1.3 Plus ca, grupul la d1300 din cate stiu difera fata de grupul de d1100
_______________________________________ Lada 1500 under construction ! www.clublada.ro Nu toate masinile vechi merita sa fie rable !
#7
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Eu am un Aro 10 din prima serie cu motor 1300 si faza e ca, la Aro 10 transmisia este special proiectata pentru tractiune cu trepte foarte scurte su cuplu mare, grupurile conice fiind de 7/36 (iar la Dacie este de 9/34). Si sa nu uitam ca Aro are si un reductor cu doua trepte. Iar rotile sunt pe 14" in loc de 13". Intr-adevar se comporta onorabil, dar are un comportament mai degraba de camioneta. Consumul la Aro 10, nu scade sub 10l/100 km,iar cu reductorul cuplat urca pana la 14-15 l/100km.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#8
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
knx a scris:
Plus ca, grupul la d1300 din cate stiu difera fata de grupul de d1100
la 1300, grupul este de 9/34, iar la 1100, grupul este de 8/35, dar au fost si de 8/33 pe Renault 10.
PS. De ce nu-ti iei un Renault 4 sau 5 cu motor de 1100? Ca alea ti-ar indeplini cu brio cerintele de consum propuse de tine!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
.Eu cred ca voi cobora si mai jos cu consumul dar pentru asta trebuie umblat la diagrama de distriburie si aprindere(mai precis la axa cu came -schimbata).
_______________________________________ "...Asadar pompierul nu alege sa salveze omul bun, in detrimentul omului rau, asadar pompierul se arunca in flacari, riscandu-si viata, pentru a salva in egala masura un criminal sau un sfant. O sa spuneti ca pompierul nu cunoaste mai inainte identitatea victimei, ca urmare este nevoit sa salveze pe toata lumea. Pai asta isi si propune pompierul, sa salveze pe toata lumea!"
eu stiam ca au fost montate 3 feluri de grupuri la automobile dacia, citez din memorie ce am citit prin revista Autoturism din anii '80.S-au montat 8/33, 9/34 si 10/35 .Posibil sa ma insel
Pe langa altele consumul il voi reduce si prin optimizarea sistemului de racire. I-am montat la pumpa de apa o fulie mai mare, astfel ca lichidul va circula mai incet prin sistemul de racire , temperatura nu va mai fluctua mult de la deschiderea termostatului, temperatura nu va mai avea scaderi bruste de la 110-115(temp chiuloasei) la 86 (temperatura de deschidere a termostatului) .
Dacia 1210 – poza de antonov, in Coltul Tehnic · 49KB
Apoi montez noua placuta cu cele 2 sonde de temperatura langa care voi monta si o termocupla originala, astfel temperatura apei va fi mai constanta deoarece la montajul termocuplei pe radiator ea va porni cand radiatorul va atinge temp de deschidere, motorul fiind la limita max de temperatura, asfel funct la temperaturi max ridica sarcina la limita, ungerea scade, frecarea creste si odata si pierderile de putere
Dacia 1210 – poza de antonov, in Coltul Tehnic · 25.4KB
Am scos afara furtun de gaze, nu scoate deloc mult, insa amestecul din carburator prefer sa fie curat , astfel carburatorul va functiona curat si amestecul poate tinde catre "ideal", . In cazul care furtunul este pus in carburator se creaza condens sau grasimi ceea ce face posibila infundarea sau ingreunarea admisiei aerului.
Dacia 1210 – poza de antonov, in Coltul Tehnic · 35.8KB
O alta modalitate de reducere aconsumului,cam neglijata de multi, este de a folosi anvelope inguste, ca cele sau asemanatoare cu cele de fabrica. Majoritatea prefera anvelope cat mai late, pentru aspect "sport". Eu nu imi permit "sportul"asta. Cu cat pata de contact e mai mare cu atat forta de frecare este mai mare, asta se reflecta grass prin consum ! Am montat 155/80/13
Dacia 1210 – poza de antonov, in Coltul Tehnic · 30.1KB
Cred ca voi ajunge la un 4% , astfel sa vin la intruniri la Cluj cu 1 plin si sa ma si intorc la Bucuresti, dar sa mai si ramana vreo 7-8 litri , acolo
N-am dormit toata noaptea cu gandul la setul motor de 1100.Astept sfaturi pentru a adapta un set motor de 1100(iau original Renault) pe motorul meu de 1289 cmc. Am auzit ca si Renault 5 are in echipare un motor de 1100.am vazut ca r5 a fost dotat si cu motoare de 852cmc si 1000cmc. Greutatea masinii e apropiata de dacia
