CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
E mult. Eu sint vecin cu Profesorul care are Renault-ul 16 visiniu , HD -01 ULS , care a participat la intilnirea din Franta. Are o multime de piese noi si se pricepe foarte bine la acest tip de masina. Insa este mai greu de gasit prin tara , pentru ca lucreaza in Italia ca profesor. Daca pot , iau legatura cu el si va spun. Are multe postari pe forumul dedicat Renault 16 .
la automarcus in curte sunt baietii de la carbotest
il face brici pe tester costa in jur de 170 ron sau daca te intelegi cu ei ti l trec ca fiind de dacie si e mai ieftin
cand aveam 1300 dadeau jos carburatorul,ilpuneau pe tester dupa ce il curatau, il montau pe masina si dadeau cheie.nu ii mai faceau nici un reglaj. masina consuma 9 in conditii de oras spor
Sunt activ pe forumul renault 16, deci am citit tot ce a scris dl Bendea. Dumnealui este f priceput la mecanica si f abil de a gasi solutii de inlocuire a pieselor originale. Eu incerc sa mentin masina cu cat mai multe piese originale, deci nu imi pot permite luxul(sau sacrilegiul) de a monta un carburator de 1300. Ideea cu carbotestul este foarte buna;sincer nu m-am gandit ca mai exista acea instalatie. Personal am fost prieten cu Dan Ionescu(zis Japonezu), tanarul inginer care a construit si exploatat instalatia de reglat carburatoare din serviceul Pantelimon. Se reglau pe timpul lui Ceausescu mai ales carburatoare pentru Oltcit si Lada Imediat dupa revolutie, m-a apucat febra privatizarii si prima idee care mi-a venit a fost sa ma asociez cu Japonezu sa reglam carburatoare. Raspunsul lui m-a demolat : "Eu nu mai am nevoie de tester. Am capatat atata experienta ca le fac dupa ureche!"
regina salvata – poza de vio16, in Prezentare masini · 39KB
_______________________________________ Renault 16 1968 Renault 10 1965-in curs de restaurare Volvo 121S-in asteptare Mini Cooper- in vis
Nu stiu ce carburator are pe masina. Nu cred ca are de Dacie , pentru ca si masina dinsului arata foarte bine. Tot asa , este re- vopsita (deci nu are culoarea originala nici a lui nici a dvs.)
Problema carburatorului am rezolvat-o intr-un fel in care numai Dumnezeu stie : am primit de la voi ideea de a merge la carbotest. Ceva ma tinea si nu m-am inghesuit. Dupa vreo doua saptamani de tergiversare, imi telefoneaza un vechi prieten care ma roaga sa ii fac o polita casco la masina pe care a cumparat-o. Ne-am inteles asupra ofertei de asigurare si am trecut la fapte, respectiv masina trebuia fotografiata. Prietenul Jenica imi comunica cam cu juma de glas ca masina s epoate fotografia la un service in satul Clinceni(vreo 4 km de centura Bucurestiului). Nu am ezitat, chiar daca deranjul parea disproportionat cu marimea primei de asigurare si a comisionului. La service m-am inprietenit cu proprietarul, dl Tavi mare pasionat de off-road, caruia i-am povestit de problema mea. Replica a venit pe loc: - La noi in atelier lucreaza mos Karol, poate ultimul carburatorist din Bucuresti. Vino maine dupa amiaza cu un "Decarburol". M-am prezentat cu diluantul si am savurat vreme de vreo patru ore stilul de lucru a lui mos Karol, meserias adevarat, absolvent al Scolii de arte si meserii din Tg Mures. Atentie pentru detalii, lucru conform fisei tehnologice, rabdare, povestiri despre vremuri frumoase si oameni deosebiti. Rezultatul este ca masina porneste pe orice vreme la prima cheie, folosesc socul manual minimum necesar in functie de temperatura exterioara, relantiul este reglat ca la carte la 625 rot/min, gazele de esapament nu au nici un miros, motorul merge foarte linistit, consumul este aprox 8-8,5 la suta. Acest consum se datoreaza pierderilor de benzina de la pompa(pe care am reparat-o cu ajutorul sfaturilor primite de la colegii de pe forum) si a evacuarii care nu este in starea originala. Am procurat niste marfa de "contrabanda" : toba esapament (NOUA), bascule inferioare ( CU BUCSE NOI ), colt bara dreapta fata(arata mai bine ca cel de pe masina). Am fost asa de fericit ca am gasit basculele. incat am zis sa le ofer o sablare. Atelierul de sablare l-am gasit tot cu ajutorul colegilor de pe forum, ocazie cu care le multumesc. Mai importanta este legatura care ne uneste prin pasiunea comuna, chiar fara sa ne cunoastem personal. Asta este unul din functiile importante ale acestui forum.
regina salvata – poza de vio16, in Prezentare masini · 36.7KB
_______________________________________ Renault 16 1968 Renault 10 1965-in curs de restaurare Volvo 121S-in asteptare Mini Cooper- in vis
imi poti spune si mie, te rog, unde este atelierul de sablare? multumesc anticipat
#37
zaharie Membru Senior Din: petrila hunedoara
Postari: 1012
vio16 a scris:
Atasez Atestatul de vehicul istoric.
pentru a atesta istoric un autovehicol, trebuie să fi membru retromobil?
#38
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
zaharie a scris:
vio16 a scris:
Atasez Atestatul de vehicul istoric.
pentru a atesta istoric un autovehicol, trebuie să fi membru retromobil?
Nu, dar te costa dublu atestatul. 100 euro, in loc de 50 euro.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Cred ca este bine de stiut toate variantele : Varianta 1 : autoturism neinmatriculat in Ro, cazul meu deoarece auto fusese radiata din oficiu de politie; avand in vedere ca nu reuseam sa reglez carburatorul, frana era putin dezechilibrata pe spate, ceva scapari de gaze la evacuare am optat ptr varianta asta ca sa nu am probleme la RAR. Varianta 2 : autorurism inmatriculat in Ro, 100 euro Varianta 3 : varianta 2 si daca esti membru Retromobil (taxa inscriere 20 euro si cotizatie 30 euro) de minim 6 luni costa 50 euro, adica in final 100 euro.
_______________________________________ Renault 16 1968 Renault 10 1965-in curs de restaurare Volvo 121S-in asteptare Mini Cooper- in vis
