CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Frumos nimic de zis,mai mult imi place decit CV-ul normal.
MMMDA ! Dupá cum mi-ai spus, Tu estiunul dintre putinii oameni (chiar si dintre fanii Citroen ) cárora le place mai mult acest model decát legendara formá rotundá a 2 CV-ului . Sincer sá spun nu sunteti multi .....
Nu mai pot pune dragá colega, fiindcá masna azi a plecat de la mine , la noul sáu proprietar dar mai am una restauratá nou-noutá, voi face poze iti promit si le voi posta aici special ptr Tine !cu dedicatie.
Foarte frumoasa masina! Parca este noua! Deosebita aceasta model! Intotdeauna mi-a placut marca Citroen! Pacat ca masinile din prezent nu mai au nimic care sa aduca cu masinile din trecut!
#27
cezarmad Membru Senior Din: Bucuresti & Pantelimon IF
Postari: 857
Domnule Adi, Sunteti picatura chinezeasca...o sa ma aveti pe constinta... Nu cred ca exista "mai mul ca perfectul", gramatica trebuie reinventata
O rugaminte: am vazut niste poze (banuiesc ceva muzeu Citroen) cu multe modele inclusiv prototipuri TA si Sabaro (Oltcit) si nu stiu locatia, este prioritatea nr.1 de vizitat, daca aveti ceva date de contact, recunostinta vesnica.
Cu respect, Cezar.
_______________________________________ Dacia 1310 TLX BLUE EMOTION 27.03.2013 is the day
Domnule Adi, Sunteti picatura chinezeasca...o sa ma aveti pe constinta... Nu cred ca exista "mai mul ca perfectul", gramatica trebuie reinventata
O rugaminte: am vazut niste poze (banuiesc ceva muzeu Citroen) cu multe modele inclusiv prototipuri TA si Sabaro (Oltcit) si nu stiu locatia, este prioritatea nr.1 de vizitat, daca aveti ceva date de contact, recunostinta vesnica.
Cu respect, Cezar.
Multumesc ptr recunostintá, má simt onorat . Da, probabil ati vázut cáteva secvente foto despre "conservatoire CITROEN " aflatá pe teritoriul actuialului concern PSA din Paris, unde sunt stocate toate modelel si prototipurile fabricii Citroen de pe vremea cánd era DOAR Citroen monomarcá (inainte de 1974 cánd s-a produs marea "unire " cu Peugeot-ul. Acel loc din pácate nu este deschis publicului , deci nu se poate vizita. Cluburile fanilor Citroen, au acces doar dupá o prealabilá programare (cel putin 3 luni ) si trebuie sá fie minim 40 persoane, altfel nu se deschide. In 2003 am avut ocazia si marea onoare de a fii invitat de ei, plátindumi-se toate cheltuieleile inclusiv avionul dus-intors si hotell pt 3 zile la Paris, cu un singur acces in acest muzzeu-halá, unde pot fii gáésite comori inimaginabile (autosenilarele care au fácut expeditia desertului "croisiere Noir " si JAune,din anii 30, masinile de Rally ale fabricii din toate perioadele existenntei, pritotipurile de elicoptere Citroen, Tractoare Citroen etc.... EAm iesit náucit, duopá 5 ore de stat ináuntru si filmat pe o casetá video.....atunci a fost momentul renuntárii mele la finalizarea unui muzeu Citroen propriu, care nu ar fii putut ajunge nici mácar la o zecime din ce existá acolo.... Dacá odatá voi avea posibilitatea de a vá cunoaste si personal, vá pot aráta acest filmulet, care are multe surprize si ptr fani Citroen inráiti ! Cu stimá, Adrian
Foarte frumoasa masina! Parca este noua! Deosebita aceasta model! Intotdeauna mi-a placut marca Citroen! Pacat ca masinile din prezent nu mai au nimic care sa aduca cu masinile din trecut!
Sunt pefrect de acord cu Dmnia Voastrá . Páná in anul 1974 Citroenul fiind o entitate separatá si independentá crea niste lkucruri absolut noi , revolutinonánd industria constructoare auto.Dacá ne gándim doar la extraordinarul succes al DS-ului in 1955, cánd in prima zi de prezentare a masinii au receptionat 12 mii comenzi la standul de prezentare (record absolut si imbatabil de atuiunci ) ne putem crea o imagine desre ce e vorba.CVei care cunosc istoria , stiu despre ce scriu . Apoi in 1974, dupá criza petroliferá de la inceputul anilor 70 , Citroenul a avut un impas mare, societatea fiind "salvatá " de Peugeot. Dupá aceastá cásátorie, care a devenit chiar subiectul multor articole de ziare )avánd caracterul cáinele-si pisica )cel mai urgent lucru a noilor proprietari care detineau 64 % din actiuni , a fost oprirea urgentá in 1975 aprilie a productiei Citroenului DS, stárnind intre fanii citroen si nu numai mare indignare. Cei cunoscátori, intrusi in conducerea fabricii spuneau cá din cauza vánárilor modeste ale Peugeot 404 care trebuiau sporite cu orice pret . Incepánd cu anii 78-80 la fiecare intálnire mondialá Citroen, se apeleazá la toti proprietarii acestei márci sá incerce pe toate cáile boicotarea vánzárilor de Peugeot-uri pe toate cáile posibile : in familie, prieteni, la locul de muncá, etc unde si cum au posibilitate, sá facá totul sá nu se cumpere Peugeot-uri .... A doua mare iscoadá a noilor proprietari a fost desfacerea contractului de muncá a multor ingineri "mosteniti "de la citroen , sub pretextul cá omului de ránd ii ajunge si o masiná mai simplá, cu mai putine instalatii si mecanisme, nu este nevoie de navete spatiale pe drumurile publice. Cu acest ultim gest, au reusit sá distrugá imaginea si standardul tehnic mult mai inalt pe care la-au cxreat in cei 30-40 de ani de experimentári, proiectári, etc multumitá cáreia Citroenul a detinut multi ani de zile titlul de cel mai inaltstandard de lux al masinilor franceze, cucerind corpurile diplomatice, si avánd o clientelá de elitá, uar cu 2 CV-ul obtinánd o popularitate fárá precedent nu numai in Franta. Aceastá scurtá istorioará mi-a fost tálmácitá de directorul conservatiorului Citroen cu ocaza vizitei mele fácutá acolo in 2003, aceasta fiind páná in momentul de fatá cea mai mare recunostintá si onoare de care am avut ocazia a má bucura in cei 17 ani de citroenism . Sper sá nu supár pe nimeni (nu acesta mi-a fost intentia )insá doar ca si cmparatie se poate spune cá marii concurenti ai vremii (Peugeot 404 si DS 21 )d.p.d.-v tehnic au fost cu o diferentá intre ele de la cer la pámánt. Peugeot-ul de fapt a cumpárat piata -clientela Cirtoenului, insá foarte multi s-au orientat spre alte márci tocmai din cauzá cá nu mai existau acele masini cu comfort si tinutá de dum deosebitá, pe care din pácate foarte multi n-au mai reusit s-o gáseascá niciunde. Scuze de lungiurea acxestui subiect si imi cer scuze ptr indrázneala de fii impártásit-o chiar cu riscul supárárii unor colegi !
Foarte interesant ceea ce spuneti dumneavoastra! Legat de afirmatia "A doua mare iscoadá a noilor proprietari a fost desfacerea contractului de muncá a multor ingineri "mosteniti "de la citroen , sub pretextul cá omului de ránd ii ajunge si o masiná mai simplá, cu mai putine instalatii si mecanisme, nu este nevoie de navete spatiale pe drumurile publice.", noii proprietari in loc sa profite de ingineri si sa dezvolte vitoarele autoturisme, ei i-au concediat. Cam asa se intampla mereu, daca se poate sa se vanda cat mai mult si profitul sa fie cat mai mare, dar satisfactia clientului ramane de dorit. Legat de afrimatiile dumneavoastra nu cred ca trebuie sa se supere nimeni, acesta este adevarul, o bucata de istorie a marcii Citroen. Asa au fost acele vremuri.
Da, vá spun sincer cá m-a surprins si pe mine cánd am auzit aceastá istorioará tocmai in Paris, si din gura unui intrus, care cunoastea anumite lucruri care nu erau publice si interesau dar un mic grp al conducerii Concernului, dar asa cum ziceati Dvs ....asa au fost vremurile acelea. Sá nu má inteleagá nimeni gresit : Imi place foarte mult forma Peugeotului 404 este o altá dragoste, care va rámine doar un vis nerealizat, acum 3 ani chiar má bátea gándul serios sá-mi iau una, dar n-am reusit.Fortuna nu era de partea mea pe atunci .. Insá aceastá istorioará auzitá si apoi reintrebatá de la unii intrusi, cunoscátori , m-a socat, si intristat mult de tot. Insá mi s-a comfirmat din mai multe directii, chiar si la intálnirile mondiale Citroen, si cred cá presiunea exercitatá prin meda, si alte locuri , precum si schimbarea mentalitátii si atitudinii conducerii Concernului au dus la un final frumos, neasteptat, in anul 2000 cu inaugurarea pe teritoriul concernului PSA, a muzeului "conservatiore Citroen " unde , dupá afirmatia directorului de atunci al PSA-ului sunt depozitate PERLELE automobilistice constuite de ILUSTRII ingineri ai CITROENULUI inainte de unificare. Aici sunt expuse doar CITROENURI, fabricate in serie, precum si prototipurile care n-au intrat in productie . Deci scopul pe jumátate a fost atins, oarecum, fiindcá nu s-au pierdut aceste bijuterii. Prostia insá este cá in vreme ce TOATE fabricile de automobile au muzeul si trecutul lor expus, de care sunt mádrii fárá exceptie, Citroenul, si-a expus aceste bijurterii intr-un loc mai putin public, care nu poate fii vizitat oricum si oricánd .Pácat.
#32
florin11bv Membru Senior Din: Bucuresti/Brasov
Postari: 235
Informatiile transmise de Dumneavoastra sunt extraordinare. Credeam ca stiu cate ceva din istoria auto, dar m-am inselat... Sincere multumiri!
Nu mai pot pune dragá colega, fiindcá masna azi a plecat de la mine , la noul sáu proprietar dar mai am una restauratá nou-noutá, voi face poze iti promit si le voi posta aici special ptr Tine !cu dedicatie.
multumesc, le astept cu nerabdare, n am vazut niciodata cum arata un interior de Dyane..
Informatiile transmise de Dumneavoastra sunt extraordinare. Credeam ca stiu cate ceva din istoria auto, dar m-am inselat... Sincere multumiri!
Mult m-am tot gándit sá le fac ori ba publice, fiindcá n-as dori sá supár pe nimeni nicci sá-mi creez nepláceri, insá "faptul fiind consumat " cred cá azi este doar o felie de istorie interesantá, cu gust amárui, care nu mai conteazá nimic si nici nu schimbá mersul lucrurilor . Cred cá cel mai important lucru este "happy End"-ul din care au profitat fanii márcii CITROEN, existánd un loc unde sunt expuse toate modelele si prototipurile fabricate vreodatá de acei ingineri "neconventionali " a cáror activitate a fost consideratá cándva absolut fárá rost . Si totusi , din mintile lor au devenit realitáti aceste "perle "......... P.S. Am depus mai multi ani (cánd aveam ocazia sá fim la Paris ), coroane de flori in numele Clubului Citroen din Ungaria la mormintele lui André Citroen, Paul Mages (debitorul susp.hidropneumatice ), andré Léfebvré, si Flaminio Bertoni in semn de omagiu etern. Desi este mult prea tardiv gestul, cred cá totusi avem datoria mácar noi, cei care profitám din plin de inventiile lor, s-o facem ....
Citroen Dyane 6 – poza de cv2adi, in Prezentare masini · 36KB
#37
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
cv2adi a scris:
1.Haionul usii spate se deschide culunetá cu tot, usuránd mult accesul in portbagaj
Dar eu vazusem si 2cv la care se deschide cu geam cu tot. Care e diferenta intre un 2cv normal si cea cu usa mare?
Citroen Dyane 6 – poza de Misu de Cluj, in Prezentare masini · 30.9KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
La 2 CV-uri a fost optiune specialá, trebuia plátitá cu suprapret , pe cánd la Dyane era de serie.Acel sistem de rabatare se poate cumpára si acum, la un pret destul de piperat. Era un fel de lux extra ptr categoria Trabant Francez .....
