CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Pe una din asta am lucrat cand am fost militar in 1987 la canalul Poarta alba - Navodari, caram militarii la taluzari in trei schimburi. Ce mai vremuri !? Aveam toate cuplarile pe transmisie functionale, inclusiv capestan cu comanda hidraulica . Bune masini !
Chiar are motor MAN D.2156 HMN ( stantat pe blocul motor M-Motor )
Traiasca industria prelucratoare din Romania ( care a mai ramas )
Dupa lungi cautari de saboti fata am gasit in orasul natal ( Braila ) unde sa ii torn si sa ii prelucrez, mai exact la turnatoria de precizie a SC Promex SA. Am ales sa ii torn acolo deoarece pretul pe ansamblu fata ajunge cat as fi achiztionat un singur sabot de la SC Subansamble SA Sf. Gheorghe. La sfarsitul lunii aprilie vor fi gata!!!!
Cu ce motor este echipat acest camion,la fel ca la 665 ? Are instalatie de umflare a pneurilor in mers ? In plafon are gura acea de evacuare in caz de urgenta ?
Motorul este tot acelasi HMN8 215 CP , nu are istalatie de umflare automata si nici turela. Sint si cu motor de Saviem 797-05 pe sasiu de R 8135 tot cu tractiune integrala .
Turela sa stiti ca are, am dovada!!! Poza e facuta cam am adus masina.
Un DAC 10.215 FA – poza de brucsy, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 37.1KB
Si pentru ca cei din armata nu descompleteaza niciodata ci completeaza in alta parte am avut surpriza sa constat ca nu are sabotii puntii fata pe dreapta, anumite supape ( dar astea se gasesc), preincalzitorul, a stat fara antigel ( si aici rog pe cineva care se pricepe s imi spuna cum se curata camasa umeda a motorului) si altele.
Daca sistemul de franare pe fata ii cu cilindrii merge modificat cu camere de franare (este mult mai eficient si fiarbil) de la Romanul cu camere si pe fata. Aer iei din camera care actioneaza pompa de frana.Imi pare rau ca nu am poze ca sa-ti arat si acum nu mai am de a face cu raba.
[url=
La min. 4.15 am prezentat termoinjectorul.
Daca a avut apa in instalatie demonteaza si verifica termoflotul pt ca ii tare sensibil si ii posibil ca aiba tevile in schimbatorul de caldura sparte. Motorul ii cu camasi uscate care vin ca niste bucsi in blocul motor. Apa circula in bloc si nu intra in contact cu ele deloc.
Eu am vazut pe admisia de aer ca are bujii incandescente dar inca nu am ajuns sa le scot sa vad care e treaba cu ele. Cat descpre adaptarea camerei de franare pe fata incer sa va spun nu as incerca. Eu mai intai trebuie sa trec RAR-ul si adaptarea se vede. Daca ii fac si instalatia pentru frana de motor ( retarder) nu imi fac griji. Garniturile de frana le pun noi, reglam tot. Ehh eu visez frumos, sa vedem in realitate ce va iesi. Oricum multumesc tuturor pentru sfaturi si incurajari.
Un DAC 10.215 FA – poza de brucsy, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 52KB
Alea deasupra ceasurilor de bord, nu-s butoane, sunt martori
_______________________________________ Lada 1500 under construction ! www.clublada.ro Nu toate masinile vechi merita sa fie rable !
#30
Filca Petru Membru Senior Din: Iabalcea CS
Postari: 316
YoKoMy a scris:
Pentru ce sunt toate butoanele alea ? Intodeauna eram curios pentru ce sunt..
Pot eu sa-ti explic! Sant 5 butoane basculante putin mai in dreapta: - cuplare sateliti diferential punte spate -cup. sateliti diferential cutie distributie GA 450 -cup.reductor cutie distributie GA 450 -cup. priza putere (in functie de tipul autospecialei) - proectoare etc.
_______________________________________ Camioane SR
#31
YoKoMy Reporter de teren Din: Resita
Postari: 5290
Filca Petru a scris:
YoKoMy a scris:
Pentru ce sunt toate butoanele alea ? Intodeauna eram curios pentru ce sunt..
Pot eu sa-ti explic! Sant 5 butoane basculante putin mai in dreapta: - cuplare sateliti diferential punte spate -cup. sateliti diferential cutie distributie GA 450 -cup.reductor cutie distributie GA 450 -cup. priza putere (in functie de tipul autospecialei) - proectoare etc.
Multzamesc frumos !
_______________________________________ Schimb/Cumpar embleme sau scrisuri auto.
Si ce? Lastunul nu poate fi transformat in stupina? Doar fac daua crestaturi pe hayon unde sa iasa roiul si e gata!
Da' ce te faci daca trebuie sa pui centuri de siguranta pentru toate albinele?
Pentru initiatorul topicul: succes cu punerea la punct a camionului. Pusesem in sectiunea anunturi pe net un anunt cu un camion de asta la vanzare la pret de fier vechi. Poate va intereseaza.
Felicitari pentru camion, la asa ceva balesc si eu de ani de zile, dar pana acum nu m-am mobilizat sa-l si cumpar, mai ales ca am fost "fezantat" de catre prieteni ca sta destul de rau la capitolul fiabilitate, ca mai toate sistemele sunt complicate (valve peste valve, hidraulice, pneumatice, electro - etc etc).
Chestia cu impozitul daca e "apicol" nu e universal valabila .... tine de administratia locala, dar ai clar avantajul ITP-ului la 3 ani.
_______________________________________ ARO 244 D - Brasov - furat din fata blocului in noaptera de 4/5 februarie 2011 ARO 243 - Brasov
La chestia cu fiabilitatea nu stiu ce sa zic, dar sa stii ca am intalnit camioane Roman/Dac cu acelasi tip de motor care erau chiar silentioase. Chiar azi am luat de la un sofer suportul pentru roata de rezerva contra 2 borcanele de miere. Probabil nu au fost intretinute la modul barbar " las ca tine si asa". Stiu de caz in care s-a cricul pe acceleratie sa se deregleze regulatorul centrifugal din pompa de injectie, ca apoi sa bubuie motorul doar ca sa il schimbe cu altul turbo ( caz de la IMB Braila). Atata timp cat il gresezi, schimbi ulei si alte operatiuni de intretinere sunt facute la timp conform schemelor propuse de constructor, nu vad de ce sa nu ma tina. Mai ales ca nu voi parcurge mai mult de 600-800 de km/an si nu incarcat la capacitate maxima. Astea sunt cam toate electrovalvele de pe camion + cele care actioneaza cutia de distributie 2 buc, blocare diferential 1 buc si mai e una dar nu mai tin minte acum.
Un DAC 10.215 FA – poza de brucsy, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 47.3KB
Ca fiabilitate, motorul si cutia de viteze nu-ti creaza probleme. Eu am avut o Raba cu prelata, izoterma si pentru scurt timp bascula Irak. Instalatia de franare cu lichid pe fata a fost tare defectoasa, cand se incalzeau maieurile nu mai aveam frane aproape deloc pe fata si apoi incepeu sa curga cilindrii, asa ca am modificat sist. de franare cu camere e franare. Compresorul si supapa de refulare mi-au facut iarasi probleme (mai ales daca compresorul baga ulei in instalatie).La camerele de franare am mai inlocuit garniturile , atunci cand de uzeaza se scurtcircuiteaza frana de mana cu cea de serviciu si pierde repede aer si mege infranata... o alta problema au fost lacatele de franare care se tot deregrau. Pompa de ambreaj si cilindru receptor mi-au facut iarasi probleme, presetupa la pompa de apa (piese romanesti de proasta calitate la 3-4 luni incepea sa curga pompa) ...Aaa o alta problema : termostatul, vara ca sa nu fiarba motorul il demontam , iarna nu-mi ridica apa mai mult de 60-65 si cu radiatorul cu jaluzeaua trasa. Alimentare si injectia nu sunt pretentioase la motorina, eu aveam rezervor de 420l si alimentam la 1200km cam 380l. In perioada de vara faceam cam 1200-1400km pe sapt. , iarma maxim 600km. Ca o alta modificare: am inlocuit electromotorul de raba (tare defectos , mai ales ambreajul) cu unul de Man, porneste mai usor si consuma si mai putin curent si nu slabeste bateriile repede. Pt o scurta perioada am lucrat la o balasiera ca mecanic si sofer si acolo aveam 2 Irak-uri dar acelea erau tare abosite si la cel mult 2 zile aveam cate ceva de lucru la ele. Gresata si intretinuta nu-ti v-a face probleme, daca au rezista ele asa 20-30 de ani dar daca ai grija de ea mai tin inca pe atat. Bine sunt multe de povestit despre raba ...
Tu ai putea deschide un topic separat, unde sa vorbesti despre pataniile, reglaje, etc., la raba noastra romaneasca.
#37
m461sf Membru Senior Din: Gaesti-Dambovita
Postari: 280
Salut!
Felicitari pentru achizitie. Nu o sa iti para rau. Vroiam sa te intreb cum faci sa il inmatriculezi. Stiam ca la masinile de la armata trebuie platita taxa de prima inmatriculare. Spor la lucru!
_______________________________________ Cand muncesti, joaca-te. Munca, daca este o datorie, te ucide
Eu mi-am propus anul asta sa il inmatriculez . Am fost la Finante inainte sa se suspende taxa de prima inmatriculare si i-am aratat functionarei ca a fost inmatriculat la MApN si ca transferul de proprietate s-a facut anul trecut. Ea mi-a spus ca nu platesc. Si dupa aceea voi vedea eu daca il omoleghez cautilaj apicol sau cum se mai numeste. Oricum cred ca e mai rentabil decat sa platesti pe altul sa iti care stupii si eventual pe altul cu tractorul sa te scoata din namol din padure, sau sa astepti la sosea sa se usuce pamantul si sa pierzi o zi de cules. Va multumesc pentru incurajari!! Datorita faptului ca e la 60 de km departare, voi reincepe lucrul in mai la el, ca atunci imi vin si sabotii de la turnatorie. Revin cu faze determinante ale lucrarii !!! Weekend placut si " UN PASTE FERICIT !!!"
Daca stie cineva si poate sa ma ajute cu o informatie referitoare la un furtun la puntea fata. Chiar nu imi dau seama la ce floseste acest furtun.Eu banuiesc ca la blocarea diferentialului, dar poate ma elucideaza cineva care stie mai bine.
Un DAC 10.215 FA – poza de brucsy, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 32.5KB
Pe una din asta am lucrat cand am fost militar in 1987 la canalul Poarta alba - Navodari, caram militarii la taluzari in trei schimburi. Ce mai vremuri !?
