CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
ydaniel Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1505
Arata bine camionul,in ce localitate este?
_______________________________________ ''Fiţi doktori,ca geme ţara de ingineri!" Doktor4carz
#82
george-bogdan Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 2633
Va salut din nou,
Am vazut la colegi tranzactionarea unui carburator Carfil W225 ce se presupune a fi de SR. http://www.99poze.ro/sde/
Am verificat cartea mea a motorului SR211 si am gasit ca pe acest motor era montat carburator cu patru camere , 2 trepte tip Holley. W 225 pare sa aiba 2 camere. Care este adevarul ?
Caut si eu un SR 132 – poza de george-bogdan, in Coltul camionagiului si tractoristului oldtimerist · 37.3KB
#83
ydaniel Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1505
W225 are doua camere dar este jetat pt motorul de SR.
_______________________________________ ''Fiţi doktori,ca geme ţara de ingineri!" Doktor4carz
Weber-ul este o oaie in blana de lup,de fapt este carburator simplu,nu dublu(adica nu are 2 trepte)...oricum o solutie eleganta vis-a-vis de galetile alea americane(simplu corp) sau stromberguri,motorcraft si ce-o mai fi cu sertar.
_______________________________________ Ba se poate!
Holley a fost montat pe primele serii,si sincer au fost carburatoare excelente,avand 4 camere dozajul era mult mai corect si eficient,am avut tangenta cu cateva motoare americane si le cunosc bine .Carburatorul facut de romani e sincer un rebut care baga benzina aiurea ,Jetarile sant facute aiurea si motorul nu e foarte elastic.Mie nu imi place...bleah.. Un motor de 5 litri sa functioneze cu 2 Venturi de 24 mm bucata sincer ,care deschid simultan...asta este,nu le aveau baietii cu carburatoarele pe vremea aia.Dealtfel ,la Holley s a renuntat din cauza ca nu mai aveau piese,americanii nu au mai trimis nimic dupa 68,si meseriasii fiind cam afoni ,nu le stiau regla,si in consecinta au adaptat ligheanu ala cu 2 camere..
_______________________________________ Carpaci anarhist din nastere. Secera Dalta Ranga Flexu Peticu Autogenu si Ciocanu sant cei mai buni prieteni de ai mei :-)
george-bogdan Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 2633
V.Rudolf a scris:
Holley a fost montat pe primele serii,si sincer au fost carburatoare excelente,avand 4 camere dozajul era mult mai corect si eficient,am avut tangenta cu cateva motoare americane si le cunosc bine .Carburatorul facut de romani e sincer un rebut care baga benzina aiurea ,Jetarile sant facute aiurea si motorul nu e foarte elastic.Mie nu imi place...bleah.. Un motor de 5 litri sa functioneze cu 2 Venturi de 24 mm bucata sincer ,care deschid simultan...asta este,nu le aveau baietii cu carburatoarele pe vremea aia.Dealtfel ,la Holley s a renuntat din cauza ca nu mai aveau piese,americanii nu au mai trimis nimic dupa 68,si meseriasii fiind cam afoni ,nu le stiau regla,si in consecinta au adaptat ligheanu ala cu 2 camere..
Si eu am o parere similara. La Oldsmobile am carburator cu 4 camere ( cred ca Rochester ) , si motorul de 5.7 merge cu 12% consum. E adevarat ca este automobil, dar tind sa cred ca Holley-urile ar trebui cautate pentru SR.
Carburatorul W225 este pt motorul L25 pt SR trebuie W211.Am eu carburator Holley dar n-am galerie de admisie. Motoarele de SR si ARO benzina au galeria de admisie impartite pentru cele doua difuzoare din carburator.Mai simplu, jumatate din cilindri se alimenteaza din jumatate de carburator.
_______________________________________ SR 132 M Carpati 1967 M 461 C Zimbru 1969 Aro 240 1973 UAZ 469 1973
#88
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
fari a scris:
Carburatorul W225 este pt motorul L25 pt SR trebuie W211.
W225 nu a fost pus pe L25! W250 este pentru L25. A mai existat si un carburator mai nou, tot pentru L25/L30 in anii '80, pe care scrie Carfil DCD36/42, dar in mare parte este derivat tot din W250. W225 este pentru SR ultimele modele din anii '70. W211 este tot de SR, pentru modelele mai vechi.
Deci pentru SR: W211 si W225 Iar pentru L25 si L30: W250 si DCD36/42
De fapt pe L25 a existat carburatorele: W250 W250 E W250 EM 36/42 DCD1 36/42 DCD1E
Problema este ca toate seamana intre ele! Scrie ca la W250 clapetele se deschid simultan cu ajutorul a doua cremaliere, iar la DCD clapetele se deschid diferentiat cu ajutorul unor parghii. Iar pentru DCD trebuie alt model de galerie de admisie. Maine fac poze cu tabelul de taraje pentru fiecare. Sunt in manualul Aro 24 editia din anii '90.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#89
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
V.Rudolf a scris:
Holley a fost montat pe primele serii,si sincer au fost carburatoare excelente,avand 4 camere dozajul era mult mai corect si eficient,am avut tangenta cu cateva motoare americane si le cunosc bine .Carburatorul facut de romani e sincer un rebut care baga benzina aiurea ,Jetarile sant facute aiurea si motorul nu e foarte elastic.Mie nu imi place...bleah.. Un motor de 5 litri sa functioneze cu 2 Venturi de 24 mm bucata sincer ,care deschid simultan...asta este,nu le aveau baietii cu carburatoarele pe vremea aia.Dealtfel ,la Holley s a renuntat din cauza ca nu mai aveau piese,americanii nu au mai trimis nimic dupa 68,si meseriasii fiind cam afoni ,nu le stiau regla,si in consecinta au adaptat ligheanu ala cu 2 camere..
Are dreptate Rudi. E prost calculat. Motoarele astea put a benzina de la un kilometru. Motorul primeste amestec prea bogat. Faza aia pe care vroiai sa o faci la autobuz, ca sa pui difizoare mai mari ca diametru ar fi benefica. La L25 mai sunt cateva prostii majore de proiectare. Una ar fi ca la modelele vechi galeria de admisie este impartita in doua, astfel cate doi cilindri sunt alimentati de la cate un corp al carburatorului. Este ca si cum ar fi doua carburatoare simplu corp alipite, care functioneaza tot timpul. La modelele tarzii de la sfarsitul anilor'80, inceputul anilor '90, au modificat galeria de admisie, ca admisia sa fie comuna la toti cilindri. Iar carburatorul DCD, derivat din W250 functioneaza cu deschiderea decalata al clapetelor. Astfel la regim normal funtioneaza doar corpul1 al carburatorului, iar corpul 2 intra in functiune doar in regim de sarcina sau accelerare. Varianta cu galeria de admisie comuna si carburatorul DCD in loc de W250, este mult mai economica. Asta reduce consumul inutil de benzina. A doua mare prostie ar fi lipsa conductei de retur. Trebuie montat un mic T intre pompa de benzina si carburator si montat o conducta de retur catre rezervor. Ar scade iarasi consumul de benzina. A treia mare prostie este raportul de compresie extrem de mic, de 7,0:1, care era calculat pentru benzinele cu cifra octanica de 75. Cu benzinele actuale nu prea merge sanatos, are un randament slab si o ardere proasta. Trebuie marit raportul de compresie pana la 9,5:1. O sa dau jos chiulasa si voi calcula exact cat trebuie luat din planul chiulasei. Dar asa deja pot estima ca 1mm se poate "rascheta" linistit din planul chiulasei! Se mai poate pune aprindere electronica. Se mai poate pune un esapament mai sanatos, ca esapamentul actual este extrem de prost gandit. Mai ales la autobuzul TV m-am ingrozit si am facut cruce, ca pentru cei 8 cilindrii esapamentul este o anemica teava de diametru extrem de mic. Teava aia nu ar fi suficient nici sa-ti bagi in fund si sa scapi de gazele de la iahnia de fasole, atunci cum sa fie suficient pentru un motor V8! Un esapament sanatos este foarte important! Daca le voi face toate cele de mai sus la L25-ul de pe Maxy1, voi obtine un consum urban, de sub 10 litri/100 km, iar performantele motorului voi fi pastrate sau chiar vor creste. Chestiile astea se pot aplica si pe motorul de SR, ca sa nu mai consume 35-40 litri/100 km. Si la SR se poate reduce consumul pana pe la 20-25 litri. Apoi se mai poate experimenta si cu alte carburatoare de pe motoare V8 americane de generatie mai moderna. Daca romanii nu au fost in stare sa faca un motor cu randament bun, asta nu inseamna ca sa ramanem si noi la acelasi nivel de prostie. Ce se poate imbunatati, trebuie imbunatatit!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#90
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Aici tabelul cu jetarile de la diverse modele de carburici W250 si DCD. Eu pe viu incanu am vazut carburatorul DCD, dar daca cartea scrie ca existat, atunci asa o fi. Oricum si W250 poate fi modificat,ca sa functioneze cu deschiderea diferentiata al clapetelor. Carburici_L_
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Carburatorul W225 este pt motorul L25 pt SR trebuie W211.Am eu carburator Holley dar n-am galerie de admisie. Motoarele de SR si ARO benzina au galeria de admisie impartite pentru cele doua difuzoare din carburator.Mai simplu, jumatate din cilindri se alimenteaza din jumatate de carburator.
Nu e bai,trimite carbu la oradea si ii fac io broasca ,no broblemooo )))
_______________________________________ Carpaci anarhist din nastere. Secera Dalta Ranga Flexu Peticu Autogenu si Ciocanu sant cei mai buni prieteni de ai mei :-)
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Au mai aparut o gramada de SR-uri la licitatie. Dar toate is 114. Mai sunt Aro 243 din anii '80, este si un Gaz 66. Si din Gaz 66 ai pitea face o autoplatforma, ca este tot cu V8 pe benzina. Nu strica sa mergi sa aruci o privire.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#94
george-bogdan Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 2633
Misu de Cluj a scris:
Au mai aparut o gramada de SR-uri la licitatie. Dar toate is 114. Mai sunt Aro 243 din anii '80, este si un Gaz 66. Si din Gaz 66 ai pitea face o autoplatforma, ca este tot cu V8 pe benzina. Nu strica sa mergi sa aruci o privire.
Le-am vazut si eu; ai idee care este diferenta intre unitatea detinatoare si unitatea gestionara? De unde voi lua Gazul, de la Ramnicu sarat sau de la Targoviste ?
#95
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
george-bogdan a scris:
Misu de Cluj a scris:
Au mai aparut o gramada de SR-uri la licitatie. Dar toate is 114. Mai sunt Aro 243 din anii '80, este si un Gaz 66. Si din Gaz 66 ai pitea face o autoplatforma, ca este tot cu V8 pe benzina. Nu strica sa mergi sa aruci o privire.
Le-am vazut si eu; ai idee care este diferenta intre unitatea detinatoare si unitatea gestionara? De unde voi lua Gazul, de la Ramnicu sarat sau de la Targoviste ?
Pai aia detinatoare au actele, iar aia gestionari au masinile.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#96
Komissar Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1055
Adaug si eu o chestie, care poate ajuta - la carburatoarele din familia Carfil W225 si fratii lui, ansamblul tub emulsor + port jicler (cu jicler principal benzina + jicler principal aer + gauri emulsie ) este similar cu cele de la seria Weber DCOE. Adica astea: http://s1129.photobucket.com/user/docto ... 6.jpg.html ( ansamblul 3+7+9+9) . Se pot comanda si custimiza cu jiclere si tuburi emulsoare de Weber DCOE. Ce se gasesc pe ebay in toate marimile posibile.
carburici DCD a existat, am eu unul nou nout cu sigiliul pe el.si intradevar clapetele deschid decalat, pe M207 cu galerie impartita la relanti merg cilindrii 2 si 3 iar in turatie 1 si 4. scuipa benzina si se infunda ca la nebuni, deci spectacol
_______________________________________ I don't need sex, government fuck's me everyday!!! M 461 C militar 1974 atestat Retromobil ex : M 59 hibrid 1964 Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
#98
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Vezi ca este selectie de oferte la Romtehnica, cu o gramada de vechituri, printre care si SR-uri. 132 nu am vazut, dar nu se stie niciodata ce gasesti.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
)))
