CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Mergea mai bine decit Mobra Super,eu am avut una modificata stil enduro pacat ca nu am poze cu ea.Viteza maxima la Hoinar depindea de directia vantului,cu vantul din spate pe o panta la coborare am reusit sa intorc acul vitezometrului la zero.
cv2adi a scris:
fari a scris:
Eu am cumparat un Hoinar in martie 1990 cu 11500 lei,pana la tomna am facut 5000km fara probleme.
Eu am cálárit doar 50 si 50 Supper , (datoritá diferentei de várstá si de bani ....)dar má holbam des in vitriná la Hoinar, pe care o foloseau altii pe aceea vreme , si intotdeauna treceu pe lángá Superul meu la drum intins ....fiindcá aveau 5 viteze in loc de 4 ale mele .... Insá ce stiam sigur este cá materialul folosit in cazul Hoinarului deja suferea de sindromul re-re-re (reconditonare, refolosire, reutilizare si IECONOMIE de materii prime si materiale, ceea ce s-a si vázut pe ele, fiindcá nu am vázut nici una pe drum care sá nu aibá linia rotilor in X , (privite din spate ) adicá roata fatá si cea spate aveau unghiuri de inclinare deviate, niciodtaá paralele si perpendiculare pe linia asfaltului .... Explicatia datá de proprietarii din acele vremuri era cá s-a deteriorat calitatea materialului folosit si a tipului furcii spate care in loc de profilul pátrátos ambutisat si ranforsat pe interior cu o placá de platbandá s-a trecut la teava de otel, presatá , care nu oferea rigiditatea cuvenitá, mai ales in cazul transportului a 2 persoane ..... S-a vázut economia impusá si pe alte solutii tehnice cum ar fii : rezervorul si saua nu sunt prinse in suruburi pe cadru , suportii pt picioarele pasagerului este fixact direct pe furca spate , nu pe cadru, suportul aripii fatá mai putin esteticá cu o pereche de vergele destul de primitive, lipsa urechilor de fixare pe telescoapele fatá ptr fixarea aripii (bride si manson de plastic ), etc ... Insá mergeau ca dracu ! ....
Asta da ! De fapt la toate tipurile de Mobrá depindea viteza de cele scrise , insá bine cá nu ti-ai rupt gátul la viteza aia .... fiindcá nu e prea stabilá dupá cum am testat-o eu p-aici ...
#102
cristian g Membru Junior Din: Bucuresti
Postari: 91
va felicit pentru munca depusa si rabdarea avuta la terminarea acestor proiecte. Eu strang,colectionez,restaurez ca se poate cu piese originale bicicletele Pegas.Si un model Carpati 1959-barbatesc. Poate intr-o zi va fii si muzeul Zarnesti!!!
_______________________________________ Colectionar de biciclete romanesti vechi Pegas si Carpati
va felicit pentru munca depusa si rabdarea avuta la terminarea acestor proiecte. Eu strang,colectionez,restaurez ca se poate cu piese originale bicicletele Pegas.Si un model Carpati 1959-barbatesc. Poate intr-o zi va fii si muzeul Zarnesti!!!
Multumesc si vá diresc mult spor si cát mai multe satisfactii, cu cát mai multe Pegasuri salvate si restaurate ! Ar fii foarte binevenit un muzeu Zárnesti ....cu taoate produsele ce s-au fabricat acolo.
Trebuie complectatá, fiindcá lipses unele detalii :Far, bowdenbele sunt toate arhicárpite, etc ...dar se poate face cu rábdare. Dacá esti inrteresat, vorbim pe privat.
Azi au sosit ultimele acareturi, máruntisuri ptr motorete, de la tipografie, ca sá fie 100 % identice cu cele ce erau insirate pe la magazinele moto-velo . In afara cheilor de la gentutele de scule, am absolvit toate motoretele din muzeu. Au mai rámas alte 4 motorete de fácut, insá acel proiect se amáná deocamdatá ptr anul viitor .... Deci , acesoriile epocii ....
MUZEUL MOBRA – poza de cv2adi, in Prezentare motociclete, motorete si biciclete de colectie · 36.4KB
