CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
gojo_maci Membru Senior Din: Heerbrugg-Zalau
Postari: 1049
Mda... Te referi la defilarile nostalgice. 😈
#342
gojo_maci Membru Senior Din: Heerbrugg-Zalau
Postari: 1049
30-35km cu masina pana la Koki P+R, cu M3 la Deak Ferenc, SI il vezi PE Besenyei Peter, cum trece cu avionul sub podul Dunarii... Stiu ca pt tine e interesant numai Sa stai la gradina cu Berea in mana, Dar poate copiilor le-at placea...
Dupá ce motorul original 1289 al bátránelei Dacii si-a dat duhul manifestánd simptome acute de slábiciune, cu pusee intermitente de revenire la functionalitate normalá, insá de scurtá duratá, sápt-trecutá am hotárát sá-i curm chinurile si am procedat la o extirpare totalá a motorului si cutiei , dupá ce in prealabil a fost pregátit motorul nou, de 1400 cmc provenitá de pőe un donor TLX tot din 89 , schimbánd toate garniturile, simeringurile, segmentii, pompa de apá, etc ....... Dupá reglarea carburatorului original aferent acestui motor (32 IRMA 2 AM )si un delcou absolut nou cu platiná nouá Bosch plus condensator si bujii noi, azi am fácut primii 300 km in rodaj ! Sincer vorbin nu am recunoscut masina : un timp de accelerare scurt, cu performante de nerecunoscut. Sunt total stupefiat , eu in Dacie n-am avut parte de asemenea senzatii tari, insá má bucur enorm de reusitá .... Sper cá va tine mult, am sá schimb uleiul tot la 5 mii km fiindcá am observat cá are efect benefic accentuat . Pe zi ce trece ( Vineri a fostz gata, azi ultimele reglári de aprindere cu stroboscopul, si carburator ) la sfert de pedalá de acceleratie se ridicá fata masinii la accelerare ! Acum incep sá inteleg cu ce stiau mai mult aceste motoare mai máricele si cát conteazá acei 10 cai in plus .....
Daciana mea – poza de cv2adi, in Prezentare masini · 39KB
Cu aceste ultime dotári tehnice a devenit un TLX aproape complet.Ma are unele lipsuri precum tapiteria usilor cu bandouri textile, tapiteria plafonului ( pe care niciodatá n-am sá rteusesc sá-l fac ), bandourile late de cauciuc de pe bárile fatá si spate negre care le am insá nu le montez deocamfdatá fiindcá aceste bári cromate imi plac mai mult ....etc.
#351
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Iti trebuie si un motor de 1600 cmc sa-l ai de rezerva.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Stai linistit ca nu pierzi nimic cu textilul pe fetele de usi sau bandourile fata. Intr-adevar motorul de 1400 e mult mai reusit fata de cel de 1300 fiind exact ce trebuie pentru greutatea daciei si imperecheat cu o cutie in 5 trepte cu "pinion de nova" pe treapta 5 e perfect pentru drumuri lungi, cat despre cel de 1600 de nova abia astept sa-l incerc-am luat unul la 58kkm de pe o nova din remat si sa vad ce e de capul lui.
#353
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
cv2adi a scris:
Dupá ce motorul original 1289 al bátránelei Dacii si-a dat duhul manifestánd simptome acute de slábiciune, cu pusee intermitente de revenire la functionalitate normalá, insá de scurtá duratá, sápt-trecutá am hotárát sá-i curm chinurile si am procedat la o extirpare totalá a motorului si cutiei , dupá ce in prealabil a fost pregátit motorul nou, de 1400 cmc provenitá de pőe un donor TLX tot din 89 , schimbánd toate garniturile, simeringurile, segmentii, pompa de apá, etc ....... Dupá reglarea carburatorului original aferent acestui motor (32 IRMA 2 AM )si un delcou absolut nou cu platiná nouá Bosch plus condensator si bujii noi, azi am fácut primii 300 km in rodaj ! Sincer vorbin nu am recunoscut masina : un timp de accelerare scurt, cu performante de nerecunoscut. Sunt total stupefiat , eu in Dacie n-am avut parte de asemenea senzatii tari, insá má bucur enorm de reusitá .... Sper cá va tine mult, am sá schimb uleiul tot la 5 mii km fiindcá am observat cá are efect benefic accentuat . Pe zi ce trece ( Vineri a fostz gata, azi ultimele reglári de aprindere cu stroboscopul, si carburator ) la sfert de pedalá de acceleratie se ridicá fata masinii la accelerare ! Acum incep sá inteleg cu ce stiau mai mult aceste motoare mai máricele si cát conteazá acei 10 cai in plus .....
Da, dar exista si reversul medaliei, cei 2 litri de benzina consumati in plus/100 km. Vei simti diferenta si la benzinarie, unde vei face vizite mai dese.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Is tare curios dacá intr-adevár consumul creste atát de mult ???? cá doar e vorba de 100 cmc in plus, n-ar fii voie sá creascá cu 2 litri, poate unul .....dar om videa cum zác Bihorenii ...Máine iau startul in Franta, si cu ajutorul Domnului, voi aduce in sfársit un donor de piese plus piese franceze, cá m-am sáturat de atáta srofolealá .....
#355
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Intr-adevar la motoarele romanesti la 1300 era 54 cp, la 1400 era 62 sau 65 cp si la 1600 era 72 cp. Dar in comparatie cu suratele Renault sunt slabe. Ca la Renault la motorul de 1300 simplu era 54 cp La motorul 1300 cu axa cu came de TS si carburator dublu corp era deja 60 CP, iar la R5 TS era deja 64 CP cat este 1400-le ramanesc. Iar 1400-le frantuzesc de pe Supe5 TSE, R9/11 TSE tot cu axa cu came de TS si carburator dublu corp avea 74 CP, deci cat 1600-le romanesc. Iar motoarele Renault de 1565 si 1647 aveau de la 73 CP pana la 98 CP, iar pe R17 Gordini era 108 CP sau chiar 125 CP. Deci motoarele frantuzesti din generatia anilor 70-80 erau cu mult mai performante decat suratele romanesti.
Poti sa iti aduci un R12 pentru piese, dar atunci sa fie neaparat TS, sa aibe axa cu came sport si carburator dublu corp Weber. Plus ca la TS difera radical si cutia de viteze cu grup conic de fuga si cu treapta a 4-a lunga. Arata la fel ca o cutie de viteze normala cu 4 trepte, dar in realitare este astfel etajate incat ai da in basca la cutia romaneasca cu 5 trepte! Ca daca nu este 12TS, atunci tot acolo esti, ai cazut din lac in put, ca nu imbunatatesti performantele masinii.
Sfatul meu e sa cauti un R9/11 TSE (dar neaparat TS sau TSE, nu altceva) de 1397 cmc de 74 CP (ca sunt destule prin Ungaria, inclusiv dezmembrate este absolut inutil sa mergi pana in Franta) si pune motorul de pe ala. Sau macar ia de pe ala axa cu came si carburatorul dublu corp Weber. Galeria de admisie pui de pe Dacia 1600, doar ca modifici prezoanele sa poti monta carburatorul Weber in loc de Solex. Mai duci chiulasa la barbierit sa-ti ia vreo 0,4-0,5 mm din ea si atunci vei avea un motor de 1400 cmc de 80 CP. Iar daca pui si doua carburatoare Dellorto orizontale, atunci treci de 100 CP.
Atunci nu iti mai trebuie motor de 1600 cmc. La motoarele romanesti de 1600 cmc totul a fost calculat pentru cuplu, este un motor care trage bine, dar nu fuge bine. Are o axa cu came cu diagrama de distributie ca la tractor. Este un motor groaznic de “downgradat” sa ma exprim romaneste. Ca sa iti dai seama de acest lucru, pe R5 TS motorul de 1300 inca din 1976 avea 64 CP, iar ultimele motoare de Dacie de 1600 pe injectie de dupa 2000, aveau doar 68 CP! Daca la inceputul anilor 70 pe R17 gordini de 1565 cmc era in serie motor de 108 cp, romanii au resusit marea performanta ca intre 2000-2004 sa faca un motor tot de 1565 cmc de 68 CP, respectiv 72 CP pentru alea de Nova GT pe carburator. …
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#356
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Daca aduci R12, nu te complica daca nu este TS. Sau solutia mai simpla este R9/11 TS/GTS/TSE Neaparat sa fii atent la initiale sa aibe literele TS sau GT in denumire!
"TS" - Tourisme Sport "GTS" - Grand Tourisme Sport "TSE" - Tourisme Sport Economique
Restul care au alte initiale L, TL etc., alea sunt din alea domestice cu motorizare slaba pentru dusi copii la gradinita sau de mers la piata la cumparaturi.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#357
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Cauta una din asta si scoate-i motorul!
Daciana mea – poza de Misu de Cluj, in Prezentare masini · 28.4KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#358
gojo_maci Membru Senior Din: Heerbrugg-Zalau
Postari: 1049
Da exact! In Ungaria le gasesti foarte ieftin, la 200-300 euro. Lumea nu le cunoaste ce se ascunde sub capota. Adevarul este ca R9/11 sunt niste masini absolut lipsite de personalitate.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Pái eu in cázátura asta nu m-as sui, eventual i-as extirpa motorul si cutia sá le pun pe dacie dacá ar avea motor longitudinal dar cred cá e transversal ..... si nu se poate pune pe Dacie ...... Din Renaulturi mi-am fácut planul, ba am mai multe decát ar trebui , masina asta o aduc sá fie donoatoare de piese ptr Daciana, la care am lucrat destul de mult si niciodatá nu stiu cát timp má va servi si care va fii urméátoarea actiune de intervenire la ea .....deci m-am sáturat !
