CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
toni-peste a scris:
Ce fain ca ti-ai tras SAAB! Sa fii sanatos si sa te bucuri de el!
Merci!
Daca se alineaza planetele (ca planetarele le-am aliniat deja ) vin la Sibiu Oldies Meeting cu el!
_______________________________________ diverse cazane
#62
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
N-am mai scris dar am mai facut cate ceva: Cu etrierii fata inca nu am terminat dar am reusit sa-l comprim pe cel din stanga. Si nu a mers cu presa. Secretul consta in constructia lor unica, care are 2 pistonase ce se infileteaza unul in celalalt. In plus frana de mana actioneaza pe fata, pe aceleasi pistonase printr-un sistem de ajustare pe care inca nu-l inleteg 100%... Concret, pt a comprima pistonasele trebuie sa demontezi consola port etrieri, sa scoti cablul franei de mana si sa rotesti cu o cheie fixa de pistonasul din spate (adica cel interior) pe care-l desfiletezi astfel incat pistonasul din fata (cel exterior) sa poata fi presat. Insa toate aceste probleme, se rezolva la modelele post '87, unde nu mai au sistemul asta de franare
Ieri am reglat schimbatorul de viteze; e o problema la 900c cu cuplarea tr 5 sau R. Am gasit solutia pe un forum (parca pe saabplanet) pe care am aplicat-o la mine si a mers perfect. Pun textul in engleza poate mai este util si altora:
"The latch stud is the small metal protrusion in the end of the gear lever below the plastic ball. If this is too long it will block the gate to either 5th or reverse, or sometimes both. Engage neutral. Peel back the gear lever gaiter. Undo the three torx screws. Pull the gear lever out. Measure the metal latch stud - it should protrude 22mm +/- 0.5mm. If necessary, remove split pin and rotate stud to lengthen or shorten "
In afara de asta am reusit sa repar si oglinda dreapta, careia nu-i mergea reglajul. Am mai desfacut capsula vacuumatica de la delcou, membrana era cam distrusa insa cred ca pot sa o inlocuiesc si sa scutesc peste 300 lei pt una noua :wink:
_______________________________________ diverse cazane
#63
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Intre timp am mai facut cate ceva la masina. Cel mai important este ca am inteles cum functioneaza frana de mana. Reusisem sa comprim etrierul din stanga dar dupa montaj frana de mana nu mai mergea....
Linkul de mai jos m-a ajutat sa inteleg ce greseam; e foarte bine explicat si zic eu util posesorilor de C900 pre 1988
Am cumparat garnituri noi de etrieri, am curatat bine mecanismul, l-am gresat iar acum pistonasele de frana merg cu mana. De asemenea frana de mana merge perfect! Am folosit piese si din etrierii de pe Saab-ul dezmembrat, adica am ales cele mai bune componente pe care le-am asamblat la loc. Ieri seara am reparat partea stanga fata. Sper ca azi sa rezolv si pe dreapta si am terminat cu revizia franelor.
Saptamana trecuta am reparat si capsula vacuumatica a delcoului. Am confectionat membrana dintr-o manusa de decontaminare chimica . Avea materialul cel mai apropiat cu originalul Am montat-o si motorul merge acum mult mai bine la relanti si in turatii joase
_______________________________________ diverse cazane
#64
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
jgr1001 a scris:
Concret, pt a comprima pistonasele trebuie sa demontezi consola port etrieri, sa scoti cablul franei de mana si sa rotesti cu o cheie fixa de pistonasul din spate (adica cel interior) pe care-l desfiletezi astfel incat pistonasul din fata (cel exterior) sa poata fi presat.
Revin cu precizari: in mod normal tot ansamblul pistonaselor ar trebui sa mearga impins afara cu mana sau cu o surublenita (fara a desfileta cu cheia). Insa daca nu s-a umblat cu zecile de ani in etrieri e normal sa fie blocati. La mine pe langa desfiletarea pistonasului interior, a fost nevoie sa bat afara pistonasul exterior (evident folosind un adaptor) Cert este ca trebuie demontati complet, garniturile schimbate, curatat temeinic si apoi montat la loc ca si ansamblu complet, ungand garniturile cu lichid de frana. La asamblarea pistonaselor se infileteaza cel exterior pe cel interior, dar nu complet (eu am lasat cam 1 cm intre ele) astfel incat sa faci loc pt placutele de frana noi.
_______________________________________ diverse cazane
Ce-mi plac SAAB-urile astea , mai ales cele TURBO ...
#66
bmwvio Membru Junior Din: Urlati Prahova
Postari: 80
Salut, cum sta cu consumul de benzina si cu pretul la piesele de schimb? se gasesc usor sau cauti afara? ma bate gindul sa iau si eu ceva dar sint in dubiu, multumesc.
_______________________________________ Yamaha XVZ 1300 Royal Venture-1991, BMW K 1100 LT-1995 si Porsche 944-1983, VW Kafer 1302-1972, Mercedes 190E-1989
#67
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Pai avand in vedere ca am parcurs cu ea circa 2 km doar in parcare, nu pot sa zic cat consuma. Fostul propietar o lauda capabila de 8% daca nu folosim turbo-ul la fiecare depasire. Altii zic ca poate ajunge sa ia si 15-16 % dupa cum te dai la ea
Piese, cele consumabile se gasesc si sunt destul de ieftine; de exemplu am luat placute de frana cu 27 lei setul, kit reparatie etrier la 41 lei/etrier, pompa apa la 165 lei etc Sunt elemente specifice care sunt scumpe si mai greu de gasit pe la noi; de exemplu piese de cutie, motor, faruri, triple si altele. Insa afara se gasesc dar nu sunt ieftine...
Totusi masina este fiabila si bine facuta, iar daca cumperi un exemplar in stare buna, nu trebuie sa te mai imprumuti inca odata pt piese
_______________________________________ diverse cazane
#68
bmwvio Membru Junior Din: Urlati Prahova
Postari: 80
uite despre ce este vorba, una din cele 2, imi plac, cind ai timp poate vorbim la telefon, vad ca te-ai documentat, iar eu sint in cautare de ceva nou, multumesc, Viorel 0723409772.
_______________________________________ Yamaha XVZ 1300 Royal Venture-1991, BMW K 1100 LT-1995 si Porsche 944-1983, VW Kafer 1302-1972, Mercedes 190E-1989
#69
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Pot sa zic ca ieri am incheiat capitolul frane. Sunt multumit de cum au iesit atat frana principala cat si cea de mana.
Tot ieri am studiat putin ce am de lucru la instalatia electrica: pe aceasta cale doresc sa-i transmit calde salutari si strangeri de mana (in tocul usii), cizmarului belgian care a montat casetofonul Am ceva de lucru: fire taiate, atarnate, scurt-circuit..din astea
_______________________________________ diverse cazane
#70
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Acum functioneaza toate electricele pe masina Am avut ceva dificultati cu firele dar acum le-am rezolvat. Ieri am schimbat apa din motor cu antigel si am golit uleiul (initial pusesem Liqui Moly 15W40). Il inlocuiesc cu Motul Classic 15W50. Motivul este ca as vrea sa fie mai silentios la cald (mai putin zgomot de tacheti) Sper sa dea rezultate
_______________________________________ diverse cazane
#71
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Deci am acum si ulei 15W50 in motor. Se vede (adica se aude) diferenta in zgomotul de tacheti Ma declar multumit pe partea asta!
_______________________________________ diverse cazane
#72
amb13 Moderator Din: Petrila, jud Hunedoara
Postari: 5004
De cind urmaresc topicul asta , am inceput sa mă uit si eu dupa SAAB uri pe drum. Sint putine, rare si mi se par o prezenta exotica pe drum.
_______________________________________ Decit sa moara trei, mai bine unul!
#73
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Pai 900 clasic eu stiu doar vreo 10 in toata tara. Deci rare Si exotice
_______________________________________ diverse cazane
#74
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
bmwvio a scris:
uite despre ce este vorba, una din cele 2, imi plac, cind ai timp poate vorbim la telefon, vad ca te-ai documentat, iar eu sint in cautare de ceva nou, multumesc, Viorel 0723409772.
900-le rosu am fost personal sa-l vad; masina e prea ruginita din punctul meu de vedere. E mult de munca la tablarie. Pacat ca are un interior tare frumos si mai este si coupe....
99-le gri, l-a vazut un amic. Are ceva rugina dar nu multa si in rest pare ok. Dintre astea doua, as alege 99-le
_______________________________________ diverse cazane
#75
bmwvio Membru Junior Din: Urlati Prahova
Postari: 80
Multumesc pentru sfat, cele bune si succes cu lucrarile, poate mai colaboram.
_______________________________________ Yamaha XVZ 1300 Royal Venture-1991, BMW K 1100 LT-1995 si Porsche 944-1983, VW Kafer 1302-1972, Mercedes 190E-1989
#76
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Vineri impreuna cu un coleg priceput in ale injectiei mecanice, am investigat putin mersul in relanti: desi reparasem capsula vacuumatica, uneori tot tindea sa moara motorul in relanti, asta pana se incalzea
De vina a fost o valva de control, in poza este cea incadrata in rosu. Era murdara si nu lasa suficient aer sa treaca prin ea. Demontat, curatat, pus la loc => merge bine
Tot vineri am incercat sa lipim tapiteria la loc pe plafon. A iesit oribil....mai facem odata, de data asta cu material nou
SAAB-ul vietii mele! – poza de jgr1001, in Prezentare masini · 53.4KB
_______________________________________ diverse cazane
Piesa incercuita cu rosu este reglajul debitului de aer functie de temperatura motorului(de fapt, in mod real, depinde de timpul care a trecut de la pornirea motorului si pozitia initiala depinde de temperatura exterioara), este actionat de un bimetal termic, care in conjunctie cu regulatorul termic de benzina ( o cutie de aluminiu dreptunghiulara , de regula prinsa pe bloc, cu o mufa electrisa si 2 furtune, unul de presiune din capul pistonului regulator de pe debitmetru si unul de retur in rezervor) face rol de soc termic la pornire.
#78
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
Oldman a scris:
Piesa incercuita cu rosu este reglajul debitului de aer functie de temperatura motorului(de fapt, in mod real, depinde de timpul care a trecut de la pornirea motorului si pozitia initiala depinde de temperatura exterioara), este actionat de un bimetal termic, care in conjunctie cu regulatorul termic de benzina ( o cutie de aluminiu dreptunghiulara , de regula prinsa pe bloc, cu o mufa electrisa si 2 furtune, unul de presiune din capul pistonului regulator de pe debitmetru si unul de retur in rezervor) face rol de soc termic la pornire.
Foarte maxim de adevarat!
_______________________________________ diverse cazane
#79
bmwvio Membru Junior Din: Urlati Prahova
Postari: 80
Oldman a scris:
Piesa incercuita cu rosu este reglajul debitului de aer functie de temperatura motorului(de fapt, in mod real, depinde de timpul care a trecut de la pornirea motorului si pozitia initiala depinde de temperatura exterioara), este actionat de un bimetal termic, care in conjunctie cu regulatorul termic de benzina ( o cutie de aluminiu dreptunghiulara , de regula prinsa pe bloc, cu o mufa electrisa si 2 furtune, unul de presiune din capul pistonului regulator de pe debitmetru si unul de retur in rezervor) face rol de soc termic la pornire.
Piesa aceasta se muneste WUR, am si eu la Porsche regleaza presiunea de injectie in functie de timpul scurs de la pornirea motorului.
SAAB-ul vietii mele! – poza de bmwvio, in Prezentare masini · 28.8KB
_______________________________________ Yamaha XVZ 1300 Royal Venture-1991, BMW K 1100 LT-1995 si Porsche 944-1983, VW Kafer 1302-1972, Mercedes 190E-1989
#80
jgr1001 Membru Senior Din: Bucuresti/Fagaras
Postari: 1461
WUR (warm up regulator) este la mine in poza, fix in stanga piesei incadrate cu rosu.
_______________________________________ diverse cazane
) vin la Sibiu Oldies Meeting cu el!
Am avut ceva dificultati cu firele dar acum le-am rezolvat.
