CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Sunt posesorul a doua drujbe rusesti, dintre care una este originala 100 % iar pe cea de a duoa am modificat-o putin deoarece o folosesc destul de des si nu am fost multumit de comsumul mare de benzina si de carburatorul pe care il avea (mi-a mancat zilele si nervi: fie pornea greu , fie nu isi tinea relantuiul). Pe ambele le-am cumparat defecte si nepornite de mult timp .
Prima am cumparat-o in 2009 de la un batran din localitatea Bibesti (Gorj). El o avea din 1992, cumparata de noua dar a tot avut probleme cu aprindera electronica si ii tot facea figuri ( nu pornea tot timpul sau se oprea din mers si nu mai pornea decat cand se racea motorul ) . La ea au lucrat tot felu de tipi care se "pricep" iar int-un final nu a mai pornit de loc. Din 1993-1994 a fost abandonata intr-un garaj. Dupa ce am cumparat-o ( cu 100lei) i-am inlocuit aprindera cu una nou i-am reglat carburatorul si am pornit-o . Batranul mi-a mai dat si o gramada de lanturi , garnituri , un set de segmenti si tot felul de maruntisiri pe care le mai avea.
Pe cea de a doua am cumparat-o in mai 2010 tot de la un batran ( cum pastreaza ei toate chestile vechi si nu le arunca la gunoi cand nu mai sunt folositoare, ca noi ) din Bratuia (gorj). Aceasta nu mai fusese pornita din 2003- 2004, cand ea avea nevoie de o reparatie capitala la motor dar si lant si lama noua . Asa ca a abandonat-o si si-a cumparat o Husqvarna. Intr-un sac mi-a dat o gramada de piese dint-o drujba mai veche , in ideea ca-mi vor folosi la repararea ei. I-am desfacut motorul si i-am luat segmenti si piston nou , rulmenti de la ambielaj (se potrivesc cei de alternator de Dacie), semeringuri , fisa nou si bujie, rotita motrica de la reductor si bine inteles lama si lant noi.
#4
Sutica Membru Senior Din: Cisnadie-Sibiu
Postari: 4672
Frumos !!! Faind drujbe !!! Am si io o drujba dar de generatie noua
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Ha-ha si eu am una din asta! Nu stiam ca-i oldtimer...poate-i pui niste roti!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Am si eu o capalitoare SOLO de vreo 50 de ani.Are si roti, dar nu v-o prezint aici. Ba am chiar si un classic car pentru boi.Nu vi-l prezint nici pe ala.
#8
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
O sa deschid zilele urmatoare o sectiune noua "Coltul tractoristului" unde vom muta toate agregatele agricole, de la treactoare, combine, cositoare, motosape, drujbe etc.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Cer scuze administratorilor pt ca am postat unde nu trebuia , dar am considerat ca acest material v-a fi de folos cuiva deoarece eu nu am gasit nici un material concret cu date tehnice sau topicuri referitoare la aceasta drujba. Voi continua prezentare materialelor foto si video referitoare la reparartiilor de la motor dar si cu modificare carburatorului in rubrica promisa de administrotor.
Ca o ciudatenie pistonul nu are nici un fel de semn ( sageata sau punct) care sa indice directia de montare . Convins de un prieten ce a folosit la etansare carterului popxipolul am incercat si eu aceea motada. Dupa ceva timp acesta a devenit casant si pe linia de imbinare a carterului si la baza cilindruli au aparut pete de amestec carburant . Asa ca m-am apucat de demontare .
Ca o ciudatenie pistonul nu are nici un fel de semn ( sageata sau punct) care sa indice directia de montare . Convins de un prieten ce a folosit la etansare carterului popxipolul am incercat si eu aceea motada. Dupa ceva timp acesta a devenit casant si pe linia de imbinare a carterului si la baza cilindruli au aparut pete de amestec carburant . Asa ca m-am apucat de demontare .
Pistonul este usor de montat, pe capul pistonului marchezi pzitia in care se fixeaza capatul segmentilor. Pune pistonul in cilindru fara segmenti si vezi unde trece capatul segmentilor.Daca nu trece peste fanta de admisie sau evacuare este OK.
Carburatorul ei, de constructie ruseasca este tare problematic , il regleze si merge bine un timp apoi iarasi incepe sa faca probleme asa ca m-am gandit sa adaptez alt tip de carburator de scuter sau alt ceva. Un prieten avea un motor de motogenerator demontat asa ca am l-am cumparat si i-am luat carburatorul (restul pieselor sper sa-si gaseasca si ele utilitate) Pe langa problemele legate de reglaje si pornirea una destul de importanta este cea a consumuli mare de benzina. Rezervorul are 1.5l-1.6l si cu lantul bine ascutit abia de ajungea la o caruta si ceva de lemne . Pentru ca o folosesc destul de des am hotarat sa-i imlocuiesc vechiul carburator cu cel de motogenerator.
Ceva foarte asemanator am facut si eu , in plus cu sublerul am masurat pistonul (in dreapta si stanga gauri de bolt) dar sunt aceleasi dimensiuni. Astfel am cautat ca segmenti sa nu agate ferestrele din cilindru .
Aceea este Ural 2t, daca este tot ruseasca. Sunt mai rare iar piesele de schimb foarte, foarte greu de gasit. Revin cu modificarea carburatoruli: am facut flasensele de prindere pe galeria de admisie si pt filtru de aer , din platbanda de grosime de 2mm. Pe ele am alamit doua bucsi facute la strung de un prieten, flansa care apare in poza nu am mai folosit-o pt ca nu a avut nici o cota sa-mi fie de folos. Ca filtru de aer doream sa pun unul de Husqvarna dar asta insemna alte modifcari si alti bani, asa ca l-am folosit tot pe al ei. Cablul de acceleratie l-am facut dintr-un cablu de schimbator de bicicleta. Carburatorul este de motogenerator GS650 (doua timpi si 65cm3) ceva chinezesc cred, are clapeta de soc si acceleratie cu clapeta nu cu setar. Dupa mici reglaje isi tine relantiul si parneste la rece " la sfert" si cel mai important i-a redus comsumul si nu se mai plafoneaza in sarcina. Cu 2.5l am taiat un camion ce lemne, cea ce cred ca este foarte bine. Cel mai mult imi place cum suna acum motorul , foarte asemanator cum unul de motocicleta, dar incerc sa nu o fortez pe ca mare problema o motorelor vechi este fiabilitatea si nu vreau sa se trice ceva in ea.
#18
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Carburatorul ei, de constructie ruseasca este tare problematic , il regleze si merge bine un timp apoi iarasi incepe sa faca probleme asa ca m-am gandit sa adaptez alt tip de carburator de scuter sau alt ceva. Un prieten avea un motor de motogenerator demontat asa ca am l-am cumparat si i-am luat carburatorul (restul pieselor sper sa-si gaseasca si ele utilitate) Pe langa problemele legate de reglaje si pornirea una destul de importanta este cea a consumuli mare de benzina. Rezervorul are 1.5l-1.6l si cu lantul bine ascutit abia de ajungea la o caruta si ceva de lemne . Pentru ca o folosesc destul de des am hotarat sa-i imlocuiesc vechiul carburator cu cel de motogenerator.
Si la drujba mea, tot asa se deregleaza carburatorul si pe urma nu prea vrea sa porneasca! Poate ne explici cu cateva poze, cum se regleaza cel mai bine.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Daca o faci sa-si tina relantiul amestecul carburant este usor bogat cea ce face ca pornirea la cald sa se faca mai greu. In general pt a o porni trebuie sa amorsezi carburatorul de la butonul de pe camera de nivel constant si sa inclini putin drujba spre dreapta ca sa vina putina benzina pe galerie spre ferastra de admisie. Acceleratia sa o ti la jumatate din cursa ca sa porneasca usor deoarece pistonul nu face suficienta depresiune in motor care sa aspire vaporii de benzina din carburator iar acesta nu are clapeta de soc pt a usura pornirea. Pt reglarea carburatoruli infiletezi jiglorul de benzina( cel care este pependiculat pe camera de nivel constant) la maxim apoi il desfaci 4-5 ture dupa care reglezi jiglorul de aer (cel care este inclinat) la o anumita pozitie. Pornesti motorul si reglezi din jiglorul de aer pana ce motorul are un mers constant. Prin infiletare amestecul devine mai bogat iar prin desurubare amestecul este saracit . Poti face apoi mici ajustari din jiglorul de benzina . Am o mica fimare cu drujbele cum functioneaza , atat cu carburatorul vechi cat si cu cel nou.
, nu pui si filmulete cu drujba in actiune?
