|
|
Am reverificat distributia si este ok.
Am verificat si reglajul aprinderii, prin rotirea motorului si verificarea aprinderii becului, cand marcajul de pe volanta ajunge la semn. Si asta pare ok si coincide cu punctul mort superior.
Urmeaza sa demontez delcoul s-o verific si sa mai repar inca un delcou pentru proba, ca mai am 2 bucati.
Pompa de benzina este tare prost facuta si nu ma mira ca era punctul slab al Lastunului.
Pompa asta merge in continuu, cat timp contactul este pus, iar cand se umple camera de nivel constant in carburator si se inchide cuiul ponto, atunci pompa tot pompeaza in continuare creind o suprapresiune deasupra menbranei si in conducta dintre pompa si carburator.
Este absolut normal, sa se faca zob dupa o anumita perioada, mai ales ca suprapresiunea suprasolicita si electromagnetul pompei.
In plus este si periculos, ca din aceasta cauza se pot aparea incendii.
La unele pompe de benzina electrice, care alimenteaza carburatoare exista un mic presostat, care in momentul inchiderii cui-pontoului si cresterea presiunii in conducta, intrerupe alimentarea electrica a pompei, ca dupa ce scade presiunea, alimentarea electrica se restabileste automat, mentinand astfel o presiune constanta a benzinei, intre pompa de benzina si carburator.
La Lastunul colegului 2cvadi, exista intercalat intre pompa de benzina si carburator un mic vas de expansiune, care preia o parte din aceasta suprapresiune.
Insa solutia este montarea unui capac de pompa de benzina de Dacia 1300-1310, care sa aiba si o iesire pt retur, si montarea unei conducte de retur, prin care excesul de benzina va merge inapoi spre rezervor, eliminand astfel suprapresiunea dintre pompa si carburator. Astfel s-ar inbunatatii si fiabilitatea pompei de benzina, care va tine mult mai mult, ca va fi mai putin solicitat, se va reduce si presiunea pe cui ponto-ul carburatorului, care la randul sau va avea o durata de functionare mai mare, se va reduce si consumul de benzina, ca nu va mai fi alimentat la suprapresiune, fortat carburatorul.
Deci voi monta o conducta de retur, care va intra intr-un T montat pe teava de aerisire a rezervorului, nefiind necesara modificarea rezervorului.
Un alt aspect periculos, legat de alimentarea electrica a pompei de benzina este lipsa unui intrerupator inertial, care in caz de accident sa intrerupe alimentarea electrica a pompei.
La Lastun nu exista un astfel de intrerupator, si in caz de accident, daca nu ai timp sa intrerupi tu contactul de la bord, alimentarea electrica a pompei continua si prin conductele rupte din cauza accidentului, bezina tasneste pe motorul fierbinte, de unde exista un foarte mare pericol de incendiu, si ca cei accidentati sa arda in masina incendiata.
Nu stiu de ce nu s-a montat un astfel de intrerupator inertial mecanic, de si este un mecanism foare sumplu, format dintr-o bila metalica care face comtactul dintrtre doua contacte si un arc calibrat la o anumita forta inertiala, care in caz de impact arunca bila din locas, intrerupand astfel alimentarea pompei de benzina. Astfel de intrerupatoare inertiale au fost mintate pe multe masini din anii 80-90 care erau cu motoare pe carburator sau injectie de benzina monopunct (Renault Clio1, Renault Twingo, Fiat Punto1, Fiat Cinquecento, Fiat Seicento etc.)
La masinile mai noi la care aproape totul este controlat prin calculatoare, nu mai exista astfel de intrerupatoare inertiale, ca acolo deja calculatorul sesizeaza impactul pe baza sezorilor de airbag si pe baza acestor semnale se intrerupe automat alimentarea cu benzina.
Insa la Lastun solutia este un intrerupator inertial mecanic, care se monteaza de obicei, ori pe sub bord, ori pe podea sub scaune.
Oare de unde pot cumpara un astfel de intrerupator? O sa incerc pe la dezmembrari.
Dar pana atunci, gata cu pauza de masa si sa ma intorc la botul Lastunului... diseara voi veni cu noutati... sper ca bune 
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! 
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!! 
|
|
Astept cu sufletul la gura noutatiile 
deci care era cauza ? 
