|
|
M-am pus pe studiu, si nu e asa de negru dracu, cum parea initial.
Problema majora va fi cu piesele, ca majoritatea magazinelor nu pot (sau nu vor?) sa aduca piese pentru 2cv. Asa se uitau la mine cand am intrebat ieri, da parca as fi cerut piese la o nava spatiala…
Cel putin nu sunt obisniut cu asta, ca de si se uita ciudat si cand comand piese de Renault sau Vw si vor sa ma expedieze si atunci, dar la alea macar stiu codurile de comanda si cand le bag sub nas, nu au ce comenta si a doua zi imi aduce toate piesele.
Cred ca sunt si magazine in Cluj, care pot comanda piese la 2cv, ca doar suntem in Uniunea Europena si piese de 2cv se gasesc in restul europei.
Firmele alea straineze de pe net, de care mi-a spus Adi, ies din discutie, ca au preturi de te apuca convulsiile si sa ma duc sa traversez europa pentru piese, iarasi iese din discutie.
Deci aceste alternative ies complet din discutie.
Dar domnu Pop, de la care am cumparat masina mi-a zis, ca totusi ar exista o firma in Cluj, in Marasti care ar mai putea aduce piese de 2cv. Saptamana viitoasre ma duc iarasi pe la el sa-mi zica de unde cumpara el piese pentru masina sa, si sper sa gasesc piese originale aici in Cluj.
Pe de alta parte, am facut un mic studiu comparativ intre manualul de reparatie al 2cv-ului si cel al Oltcitului, si am descoperit ca multe piese sunt asemanatoare, unele compatibile, altele usor adaptabile, care pot fi transplantate cu usurinta de pe Oltcit la 2cv.
Tablaria se poate face, ca totul e din tabla dreapta.
Comparativ cu R4, 2cv-ul are tablaria foarte simpla, fara elemente complicate.
La sasiu sunt probleme doar in partea din fata, dar si alea is din profile drepte.
La caroserie podul pedalier trebuie refacut, dar si ala se poate face dintr-o tabla mai groasa.
Tapiteria este in stare buna, daca o curat va arata bine.
Trapa din panza se poate reface ieftin la Kantor konfexim.
Partea electrica este in mare parte functionala, si oricum este extrem de simpla si usor de reparat.
Un far mai trebuie sa gasesc si o grila de capota.
Sistemul de franare, cred ca va fi mai dificil de reparat, dar se pare ca are asemanari cu cel de la Oltcit ( la nevoie, chiar si transplantarea intregului sistem de franare de pe Oltcit, cu discuri atat in fata cat si in spate, este un scenariu plauzibil)… va trebui sa mai studiez problema in detaliu.
Conducte si racorduri se pot face la comanda la Motorland.
Ferodouri se mai adapteaza de la ceva, placute de frana la fel, etrierii nu cred sa fie cu probleme si nici tamburii. Cilindrii de frana spate, iarasi se pot reconditiona pe plan local. Pompa centrala de frana s-ar putea sa mearga de la Oltcit ca are racorduri cu filet asemanator. Pe la Craiova cred ca s-ar mai gasi piese de Oltcit in stocuri uitate.
Motorul, in ciuda unor chestii ciudate, cred ca nu este greu de reparat, garnituri pentru motor se fac la comanda de firma aia de pe str Beiusului de langa Sanex si la centrul hidraulic din Baciu unde au un utilaj special de facut garnituri, doar sa le duci modelul original.
Mai am si motorul gripat, si in ala pot gasi piese folosibile.
Diametrul alezajului este la fel de 74 mm, ca la Oltcit Club, deci niste pistoane si niste segmenti se mai gasesc pe la colegii din Craiova.
Chiulase, iarasi am inca doua bucati de pe motorul gripat, deci din 4 bucati, tot voi face doua bune.
Deci cu putina umblatura, este reparabil pe plan local, la costuri acceptabile si cred ca pot face din ea o masinuta functionala.
Nu o mai vand si nici nu o schimb, in toamna dupa ce termin R4, ma apuc s-o bucatesc si sa iau toate piesele la rand.
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! 
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!! 
|
|
