CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Acum , cinstit vorbind (@ALBERTO ) ai cu ce sa te mindresti , ai o masina pe cinste
_______________________________________ Puterea este nimic fara control ...
#62
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
mihaaai a scris:
Pai ... da .... ai si vreun video despre modul cum functioneaza si se misca ? si capacele o sa fie o problema , ar trebui facute la strungul in tabla ... Poate cineva ma lamureste , de ce nu vad la nimeni vasul de expansiune la sistemul de racire ?
Capace de roti sunt facute replici din fibra de sticla de un coleg din Arad. Le face la comanda si arata ca cele originale.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Interesant! Daca are cine sa iti faca ar fi super, o alternativa ar fi cele de fibra,care sunt identice. Ia legatura cu Gabi Gidea, face mai multe articole ( prelata, buzunare usi etc
_______________________________________ Cine nu are un "ZIMBRU'"-Sa si-l cumpere!!!!!!
#65
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Interesant, dar cine sa se ocupe de asa ceva? Nu prea mai sunt nici strungari normali. Erau doi strungari, la care mergeam cand aveam nevoie, unul a murit anul trecut, celalalt e bolnav si nu mai lucreaza. Nu mai sunt mesteri!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Ceva dreptate ai aici , fari, insa daca nu s-ar trece un pic cu vedera anumite aspecte , nu o sa mai fie sanse de a avea masini cu atestat , nimeni nu mai are curaj sa inceapa un proiect de restaurare si in acest fel dispar masini , care ajung sa care lemne prin padure , varza , sau cotete in fundul curtilor , asta in cel mai fericit caz ...., daca nu .... conserve ....
_______________________________________ Puterea este nimic fara control ...
fari, cand vi cu astfel de acuze, vino si cu argumete! Este 1969 fabricat, si trecut in acte 1970! este ultimul an de fabricatie M461, in acelas an au inceput si cu M461 C
_______________________________________ Cine nu are un "ZIMBRU'"-Sa si-l cumpere!!!!!!
Salutare! Legat de puntea fata, daca este cea originala si a fost intoarsa: se poate vedea daca busonul de golire ulei al oalei grupului diferential a fost mutat pe partea opusa( locul original fiind astupat cu sudura), de asemenea si suportii arcurilor lamelare de pe punte ar fi trebuit taiati din pozitia initiala si sudati in pozitie diametral opusa( daca e asa, se vad urme de la taiere si sudura). Din ce vad in poze inclin sa cred ca puntea este de tv. Parere strict personala( experimentata de mine): la intoarcerea puntii de ims, pentru a putea fi folosita cu cutia de aro cu reductor, este nevoie de repozitionarea gaurilor din flansele homocineticelor. Mentiune: nu vreau sa creez polemica cu aceasta afirmatie, va spun doar ce am facut eu la o astfel de punte fata, intoarsa.
_______________________________________ Omul de onoare doar o vorba are!
Salut , poate ca ai dreptate : insa este de verificat ... este un dop filetat deasupra cel de la mijloc circa , si cel de jos .... singura chestie care ma nedumereste este aerisitorul din imagine , a fost inchis cel vechi , si montat aici ? oricul la capetele puntii spre homocinetic suruburile se vede ca s-a umblat la ele ... unele nu sint strinse pina in capat ...
aro m 461 c – poza de mihaaai, in Prezentare masini · 47KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control ...
Mda. acum eu sunt cel bagat in ceata: stiu sigur ca nu au ce cauta trei gauri( cu dopurile aferente) pe oala diferentialului, si asta duce cu gandul ca puntea a fost intoarsa. Uleiul se introduce pe gaura frontala, situata aproximativ pe centrul oalei si se goleste pe cea de jos. Intr-adevar, puntea de tv are alt aspect, as spune mai cilindric la "brate"( nu mai stiu daca sunt evidente sudurile longitudinale, ca la M), si parca are si un mic "umar" pe "brate"( spun brate la bucatile de teava dintre oala diferentialului si homocinetica, inauntrul carora stau tijele lungi ale planetarelor). Da, acea "supapa" este usor de mutat pe partea opusa, mai usor de mutat decat gaura si busonul de golire ulei. Din ce mi-aduc aminte, prinderea flansei homocineticei pe punte se face prin 5 suruburi M 10 , pas marunt, hexagon de 14, dar nu mai stiu exact cum sunt pozitionate: parca 3 in partea de jos si 2 in partea de sus- de aici si nevoia de repozitionare a gaurilor pe flansa homocineticei- puntea se intoarce si homocineticele raman pe loc( adica cea de pe stanga initial ramane tot pe stanga). Am sa incerc sa-ti pun o poza-doua cu puntea mea, care in mod sigur este intoarsa. Da-mi, te rog. o adresa de email in privat!
_______________________________________ Omul de onoare doar o vorba are!
Dupa ce-am vizualizat mai bine poza de la inceputul topicului, cred ca-i puntea originala, intoarsa! Pentru certitudine, trebuie inspectata atent zona suportilor arcurilor unde, oricat de meticulos ar fi artizanul, tot raman ceva urme de la taiere si sudura in pozitia diametral opusa.
_______________________________________ Omul de onoare doar o vorba are!
