CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
bravo! dupa ce m-am chinuit si eu vreun an acum stiu si eu ce inseamna sa restaurezi un M dupa pozele tale am vazut ca si tu faci o restaurare fffffff amanuntita si priceputa e pacat ca la sfarsit sa-i pui un brasov sau altceva in loc de motorul lui crede-ma ca sunetul benzinarului nu se compara cu nici un diesel daca tot vrei sa-l faci cat mai aproape de original pune-i 207-le sus si fa-l chiar original altfel e pacat de munca ta, parerea mea
_______________________________________ I don't need sex, government fuck's me everyday!!! M 461 C militar 1974 atestat Retromobil ex : M 59 hibrid 1964 Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
#103
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Is de acord cu ce a zis tcu! Motorul Diesel trepideaza si masina se comporta ca un tractor! Mai bine lasi motorul M207 sau macar un L25 pe benzina si-i pui o butelie de GPL, sa nu te arda la buzunar cu consumul!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
bravo! dupa ce m-am chinuit si eu vreun an acum stiu si eu ce inseamna sa restaurezi un M dupa pozele tale am vazut ca si tu faci o restaurare fffffff amanuntita si priceputa e pacat ca la sfarsit sa-i pui un brasov sau altceva in loc de motorul lui crede-ma ca sunetul benzinarului nu se compara cu nici un diesel daca tot vrei sa-l faci cat mai aproape de original pune-i 207-le sus si fa-l chiar original altfel e pacat de munca ta, parerea mea
Va multumesc pentru aprecieri si incurajari! Voi sunteti impatimitii M-urilor originale, eu sunt nebun dupa cele foarte performante! Pentru mine, un M cu motor diesel (D127 sau Andoria), cutie de ARO cu reductor si punte de TV este culmea performantei in teren greu! Eu il fac pentru utilizare frecventa, nu pentru parada! Am casa la tara, intr-o zona de deal - munte si am nevoie de acest tip de masina pentru a ajunge acolo! Plus ca este foarte utila in gospodarie! Cu celalalt M am facut o multime de treaba cand mi-am construit casa! Nu este deloc pretentios si munceste de rupe! Asa cum am mai spus, nu o sa-i alterez aspectul de M (doar un bulbar si cortul pentru prelata din teava mai groasa), in schimb o sa-i imbunatatesc partea mecanica (motor, cutie, etc.)! O sa arate cam asa (cred ca este M-ul lui George Pantelimon sau a fost). =D
Restaurare M475! – poza de arcasul, in Reconditionari si Restaurari · 60KB
_______________________________________ Nu uita ca eşti român ......
Cautâ-i un motor de Sprinter sau (mai bine) de ISUZU TROOPER turbo diesel şi no să-ţi vină să crezi ce performanţe o să ai cu M-ul. Dacă este maşină de muncă cel mai potrivit este cel de ISUZU pe care ar fi preferabil să-l iei cu cutie cu tot (5 trepte). La cel de 2,3 nici fiscalitatea nu e mare, de consum nu mai zic, este neînsemnat. Motoarele de Braşov sunt zgomotoase, lente, cu cai puţini, vibrează ca dracu şi au o fiabilitate mediocră. Am participat parţial la diesel-izarea unui M făcut pentru vânătoare şi a ieşit o chestie excelentă. Pe şosea puteai să mergi cu M-ul cu 140 km/h fără probleme.
Cautâ-i un motor de Sprinter sau (mai bine) de ISUZU TROOPER turbo diesel şi no să-ţi vină să crezi ce performanţe o să ai cu M-ul. Dacă este maşină de muncă cel mai potrivit este cel de ISUZU pe care ar fi preferabil să-l iei cu cutie cu tot (5 trepte). La cel de 2,3 nici fiscalitatea nu e mare, de consum nu mai zic, este neînsemnat. Motoarele de Braşov sunt zgomotoase, lente, cu cai puţini, vibrează ca dracu şi au o fiabilitate mediocră. Am participat parţial la diesel-izarea unui M făcut pentru vânătoare şi a ieşit o chestie excelentă. Pe şosea puteai să mergi cu M-ul cu 140 km/h fără probleme.
Cat costa un astfel de motor, se potriveste pe M, ce modificari implica si cam cat costa omologarea individuala?
_______________________________________ Nu uita ca eşti român ......
N-am informaţii legate de preţul unui astfel de motor. Amicul de care-ţi vorbesc a cumpărat un TROOPER care fusese al unui serviciu gen salvamont din Austria şi a fost răsturnat. Era tot strâmb dar ceea ce-l interesa pe el era în stare bună şi perfect utilizabil. Preţul acelei maşini a fost sub 1000 de euro. Despre omologare, nu-ţi pot da informaţii (costuri), oricum, maşina are numere de Arad, deci s-a putut omologa. Sunt o grămadă de anunturi cu maşini cu volanul pe dreapta,la preţuri aproape modeste. Modificările nu sunt de anvergură, şi acel motor este tot în 4 cilindrii deci încape fără probleme sub o capotă de M. La ceea ce văd că ştii să faci, nu cred că mai e cazul să-ţi pui întrebări.
se pote omologa dar omologarea e in jur de 1000 euro de nu mai mult.poti omologa doar motore ce sau pus din fabrica unde omologarea e in jur de 10 mil. spori la treaba
_______________________________________ ARO 243,an 1986 ARO 243,an 2000,motorizare peugeot 2,5tdi ARO 324,an 1999,motorizare peugeot 2,5 td-in curs de BUGARO BUGHI -constuit din piese de dacia
#109
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
myronutz a scris:
se pote omologa dar omologarea e in jur de 1000 euro de nu mai mult.
Si puterea noului motor sa nu fie mai mare de 40% puterea motorului vechi! Ca daca depaseste, atunci intra in categoria "constructii artizanale" si va trebui sao duci la testari la Bucuresti, si ala te costa, cat o masina noua!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
motor 2.5 td mitsubishi pajero an 88-94 intra la fix cu cutie cu tot, ai reductor, 5 viteze, clima,servo, 140 pe sosea, etc................ si o gramada de lacrimi daca nu-ti pui si discuri de frana
_______________________________________ I don't need sex, government fuck's me everyday!!! M 461 C militar 1974 atestat Retromobil ex : M 59 hibrid 1964 Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
Am participat parţial la diesel-izarea unui M făcut pentru vânătoare şi a ieşit o chestie excelentă. Pe şosea puteai să mergi cu M-ul cu 140 km/h fără probleme.
Cat costa un astfel de motor, se potriveste pe M, ce modificari implica si cam cat costa omologarea individuala?
Am condus ceva timp un M atit cu motor pe benzina ,cit si cu Perkins de 2.7l cu cutie in 5 luate de pe un nissan patrol de Spania si la peste 100kmh era destul de greu de tinut pe strada, mentionez ca masina era noua avea 165km cnd a fost luata de la mapn. La 140 kmh, daca reusesti cumva sa o tii pe strada, cred ca decoleaza!!!! Oricum, nu pentru asta e facuta masina, nu cred ca de asa ceva are omul nevoie...
Dca te apuci de o astfel de modificare din cauza impozitului, trebuie sa mai cedezi pici-colo, adica trebuie sa muncesti ceva sa adaptezi un anume tip de motor, pe care vei decide ca il vrei tu, nu pe cel care se pune cel mai usor, ca de regula ala nu corespunde la financiar, asa ca, daca pastrezi prinderea in fata la motor il iei cu cutie cu tot si il prinzi de sasiu pe laterale la cutie, din 2 bucati sau cu traversa, sa stii ca munca e cam la fel la toate tipurile de motoare. In alta ordine de idei, daca mai exista in baza de date a RAR o masina cu un anume tip de motor, a se vedea M cu Peugeot, Ford,VM, Perkins, Fiat, Iveco si altele, daca vrea inspectorul RAR local (spaga), si daca are trecere la Bucuresti - serv. tehnic, se poate trece si motorul tau in carte fara probleme - crede-ma ca stiu ce vorbesc.
Dacă-i echilibrezi roţile şi nu laşi amortizoarele vechi şi ineficiente, nu decoleaza deloc. Această problema a fost prima constatare care a făcut-o amicul meu. după ce a rezolvat omologarea. Maşina era instabilă pe şosea cu uşoare denivelări. A schimbat jantele, anvelopele cu unele tubeless şi telescoapele. Deja avea altă ţinută maşina. Nici pentru el scopul primordial n-a fost utilizarea on-road dar în caz de nevoie, maşina se descurca chiar onorabil. De ce nu decolează ISUZU sau modelele mai vechi de JEEP care au suspensie tot cu arcuri cu foi?
Dacă-i echilibrezi roţile şi nu laşi amortizoarele vechi şi ineficiente, nu decoleaza deloc. Această problema a fost prima constatare care a făcut-o amicul meu. după ce a rezolvat omologarea. Maşina era instabilă pe şosea cu uşoare denivelări. A schimbat jantele, anvelopele cu unele tubeless şi telescoapele. Deja avea altă ţinută maşina. Nici pentru el scopul primordial n-a fost utilizarea on-road dar în caz de nevoie, maşina se descurca chiar onorabil. De ce nu decolează ISUZU sau modelele mai vechi de JEEP care au suspensie tot cu arcuri cu foi?
Pentru ca, spre deosebire de M si Gaz mai au si tiranti longitudinali la punti, de mullte ori chiar 4 - 2sus si 2 jos si mai au si bara transversala prinsa cu un cap pe punte si cu unul pe caroserie, daca nu ma-nsel se cheama bara panhard, a se vedea LRover, Jeep, Toyota si altele...
Este clar pentru mine că ruliul nu-l poţi contracara cu o echipare simplă a suspensiei. Tiranţii şi bara de care vorbeşti împiedică deplasarea laterală a punţilor în raport cu şasiul maşinii, lucru folositor la abordarea mai temperamentală a curbelor. în linie dreaptă şi pe drum bun rolul lor este neînsemnat. Am vrut doar să subliniez că dacă vrei performanţe de la un M le poţi obţine dar modificările la suspensie, direcţie, sistem de frânare sunt de amploare. M-ul astfel "preparat" de prietenul meu îşi face cu brio treaba pe terenul de vânătoare, nici n-a fost conceput pentru viteză sau căţărări. O maşină simplă, spartană aş spune, nepretenţioasă la piese şi la consum, cu care să poată merge pe arătură şi prin noroaie. Pentru şosele, are altele.
nare rost sa te complici cu motore straine si mai ales de mitsubisi care reductoru e pe lant,la mai multe fortari numa vezi ca caraie ca sare lantu.mai bine cauti motore ce sau pus pe aro si iesi mult mai ieftin,andoria turbo,peugeot sau toyota. un pretin are un M facut de la 0,adica schimbat tot,sasiu facut nou,servo frana si directie,geramuri electrice facut mortal ia pus motor de fiat de 2000 tdi,merge de rupe,e cu cutie de aro.sal vezi cum merge motoru si la cat de mic e.el la omologat dar chiar asta a fost ultimul M omologat cu motor schimbat decat ce a pus fabrica.
_______________________________________ ARO 243,an 1986 ARO 243,an 2000,motorizare peugeot 2,5tdi ARO 324,an 1999,motorizare peugeot 2,5 td-in curs de BUGARO BUGHI -constuit din piese de dacia
#116
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
myronutz a scris:
geamuri electrice facut mortal
Is curios cum arata un M cu geamuri electrice...
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
Eu o sa raman cu D127 si cutia de ARO! Pun amortizoare noi! Am motorul bun, acum am reparat si pompa de injectie (schimbat cap si diuze) si sa vedem cum o sa mearga! Cutia si grupurile sunt de asemenea reparate! Poate (daca mai am bani) sa-i pun caseta de directie de ARO, cu servo! Cauciucuri de 235/75/15, tot teren!
_______________________________________ Nu uita ca eşti român ......
O sa arate cam asa (cred ca este M-ul lui George Pantelimon sau a fost). =D
