CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
cezarmad Membru Senior Din: Bucuresti & Pantelimon IF
Postari: 857
Nu folosi acid ca-l dai dracu Folosesste solutia DBR 80 de curatat radiatoare si schimbatoare de caldura de la centralele termice, este alcalina si nu ataca, iar rezultatele sunt foarte bune. Eu am folosit la centrala si a curatat bine, nu ataca cauciucul etc.
_______________________________________ Dacia 1310 TLX BLUE EMOTION 27.03.2013 is the day
#122
tavi_dacia1100 Membru Senior Din: Cluj-Napoca/Fagaras
Postari: 2176
Radiatorul ar iesi cel mai bine daca ar fi fiert in soda caustica!
_______________________________________ COCALAR MAIMUTOI cu E34 si BISNITAR AROGANT, colectionar de Dacii vechi
#123
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Eu de meserie fac instalator ... si voiam sa folosesc un acid cu , care de obicei curat schimbatoarele termice de la centralele termice . Este un acid de curatat anume tuburile din cupru ... cu acelasi acid am curatat si celalalt radiator , cel de la motor Sint de acord cu soda caustica , fierberea radiatorului in aceasta solutie... o faceam la radiatorul de la combina de treierat...iesea o mizerie.... sa-l folosesc in cazul de fata nu am locul adecvat , nu mai spun de toxicitatea gazelor rezultate .
Misu de Cluj a scris:
mihaai a scris:
Urmatorul pacient care are sa fie curatat pina la piele(...pina la tabla) cu acid ...
Nu fa prostie, ca o distrugi! Curata-l in esenta de otet concentrat! Ala curata tot, si nu-i face rau! Apoi, dupa ce s-o curatat o speli cu cateva litrii de apa, in care dizolvi o pastila ce Calgon, care neutralizeaza otetul.
Si otetul este un acid ....
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 41.4KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#124
tunderbird Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 612
Daca nu-i din vin
_______________________________________ „Oare n-am uitat cumva că iubirea de patrie nu e iubirea brazdei, a ţărânei, ci iubirea trecutului?” - Mihai Eminescu
#125
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Aaaaaa asa da , corect ...da nu cred ca s-a gindit la acela .Sa lasi vinul sa se strice si sa faci otet ? Cadou de la un vecin ...zice ca este de la un renault 8 "au fost putine din alea"
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 23.8KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#126
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Si eu va trebui sa caut un robinet din asta la 1100, ca daca merge motorul, picura din el lichidul de racire.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#127
tunderbird Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 612
mihaai a scris:
Aaaaaa asa da , corect ...da nu cred ca s-a gindit la acela .Sa lasi vinul sa se strice si sa faci otet ? Cadou de la un vecin ...zice ca este de la un renault 8 "au fost putine din alea"
Pai in comert exista si otet obtinut prin "stricarea" vinului.
Otetul despre care vorbim este o solutie slaba de acid acetic.
Robinetul din poza este una din cele doua variante de robinet de la incalzire de pe R8/Dacia 1100. Daca este nou te poti considera fericit, chiar daca modelul acela nu se ridica la nivelul de fiabilitate al celuilalt.
Misi, daca ceea ce ai tu pe masina este celalalt model (tipul "robinet cu cep" ), se poate reconditiona lejer prin schimbarea oringurilor.
_______________________________________ „Oare n-am uitat cumva că iubirea de patrie nu e iubirea brazdei, a ţărânei, ci iubirea trecutului?” - Mihai Eminescu
#128
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
tunderbird a scris:
Misi, daca ceea ce ai tu pe masina este celalalt model (tipul "robinet cu cep" ), se poate reconditiona lejer prin schimbarea oringurilor.
Voi incerca s-o demontez. Inca nu am avut timp sa ma apuc pe indelete de 1100, ca am considerat-o masina functionala si a trecut pe planul doi,cele nefunctionale sunt pe primul plan.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#129
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
tunderbird a scris:
mihaai a scris:
Aaaaaa asa da , corect ...da nu cred ca s-a gindit la acela .Sa lasi vinul sa se strice si sa faci otet ? Cadou de la un vecin ...zice ca este de la un renault 8 "au fost putine din alea"
Pai in comert exista si otet obtinut prin "stricarea" vinului.
Otetul despre care vorbim este o solutie slaba de acid acetic.
Robinetul din poza este una din cele doua variante de robinet de la incalzire de pe R8/Dacia 1100. Daca este nou te poti considera fericit, chiar daca modelul acela nu se ridica la nivelul de fiabilitate al celuilalt.
Misi, daca ceea ce ai tu pe masina este celalalt model (tipul "robinet cu cep" ), se poate reconditiona lejer prin schimbarea oringurilor.
Robinetul este nou , mosuletul cind mi l-a dat era invelit intr-o hirtie ceruita galbena mi-a mai dat si doua proiectoare de ceata galbene (Cibie) problema este ca sint fisurate dar sint super ...
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#130
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Radiatorul de la clima a facut baita ....
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 23.2KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#131
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Si rezultatul ...
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 50.3KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#132
tunderbird Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 612
Cu ce l-ai imbaiat? Cu vin "stricat"?
Exteriorul este mult mai putin important decat interiorul... ai reusit sa elimini depunerile de acolo?
_______________________________________ „Oare n-am uitat cumva că iubirea de patrie nu e iubirea brazdei, a ţărânei, ci iubirea trecutului?” - Mihai Eminescu
#133
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Este un acid de care vorbeam intr-un post mai sus...elimina toate depunerile de pe suprafete din cupru . L-am diluat un pic mai mult ca sa nu-mi strice rama de la radiator ... este din tabla pe aceeia o ataca si mai repede oricum din el a iesit multa rugina (din interior) De la exterior a insit un mil ...mizerie ...ulei , de toate . I-am probat debit maxim poate sa duca apa care trce printr-un tub (furtun) cu interiorul de 22 mm , presiune de pornire 2,4 atm ..si mergeee presiunea nu urca ... Pompa de frina ....problem estem
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 14.7KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#134
tunderbird Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 612
mihaai a scris:
...Pompa de frina ....problem estem
Mda... de asa ceva nu am scapat niciunul.
Ai doua posibilitati de reparatie. Daca ciupiturile sunt adanci, numai prin bucsare o poti repara... daca nu sunt adanci, prin alezare si confectionarea unui nou pistonas la cota marita. In cazul cotei de reparatie, se pot folosi aceleasi garnituri (adica pentru diametrul de 19mm) cu conditia ca diametrul unde se monteaza garnitura de etansare (atentie, nu clopotul din capul pistonasului) sa fie mai mare astfel incat acea garnitura sa fie putin "umflata" pentru noul diametru al alezajului.
Sau, cauta-l pe userul iulian, aici sau pe forumul Dacia 1100, care are la vanzare o pompa de frana refabricata.
_______________________________________ „Oare n-am uitat cumva că iubirea de patrie nu e iubirea brazdei, a ţărânei, ci iubirea trecutului?” - Mihai Eminescu
#135
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Eu ma gindeam la o alezare si apoi o bucsare cu o bucsa din bronz ca sa nu mai am probleme cu ...apa As vrea totusi sa ramina la cote originale sa nu modific toata pompa. Pompa era plina de namol ... O intrebara de ce la intrarea in pompa sint doua gauri una de 6 mm si una de 1,5 mm dar apoi se reduce ...cred ca la 1 mm aceasta gaura duce spre partea din fata , spre virful pistonasului
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 29.9KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#136
tunderbird Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 612
De obicei in restaurarea componentelor instalatiei de franare se bucseaza cu otel inoxidabil. Si chiar daca vei folosi un otel obisnuit (un OLC nu foarte performant), probleme cu apa nu vei mai avea pentru ca vei folosi lichid de frana DOT4 care este mult mai stabil chimic si mult mai putin higroscopic.
Nu am studiat problema in profunzime dar sunt tentat sa cred ca bronzul asociat cu aliajul de aluminiu de la pistonasul pompei nu se impaca prea bine... trebuie sa iau o carte de chimie fizica, sa vad daca nu se creeaza un efect de pila galvanica, mai ales ca zamacul de la pistonas ar putea sa contina staniu sau plumb. Repet, s-ar putea ca afirmatia mea sa fie eronata... mai trebuie studiat... plus ca aluminiu care sa frece pe bronz nu-mi suna prea bine... tu ce crezi?
Atunci cand pompa nu este actionata, garnitura clopot se afla in dreptul spatiului dintre cele doua orificii. Prin orificiul mic se face legatura dintre borcan si compartimentul din fata pistonasului pompei, mai exact in fata garniturii clopot. Orificiul mare iese in spatele garniturii clopot alimentand cu lichid de frana spatiul tampon din zona de mijloc a pistonasului pompei. Prin unirea lor in locasul de racordare a borcanului se realizeaza, in perioada cand pompa nu este actionata, o egalizare a presiunilor din cele doua compartimente separate de catre garnitura clopot din capatul pistonasului. La o deplasare minima a pistonasului, ambele orificii ajung sa comunice in spatele garniturii clopot cu rol de supapa de sens, care permite trecerea lichidului din spate catre fata la revenirea pedalei de frana si pomparea acestui volum de lichid catre roti, atunci cand se actioneaza pedala de frana... si in continuare ciclul se repeta. Rolul orificiului mare este de a asigura completarea cu lichid in instalatia de franare, prin spatiul tampon din zona de mijloc a pistonasului, la actionarea pedalei de frana, cand se impune apropierea placutelor de discuri, dupa un anumit grad de consumare al acestora, adica compensarea automata a uzurilor . Rolul orificiului mic este de amorsare a instalatiei la prima umplere, mentinerea plina a instalatiei atunci cand nu este actionata pedala de frana, egalizarea presiunilor pentru facilitarea purjarii aerului si/sau gazelor din pompa si asigura reintoarcerea lichidului in borcan atunci se preseaza pistonasele in etrieri.
_______________________________________ „Oare n-am uitat cumva că iubirea de patrie nu e iubirea brazdei, a ţărânei, ci iubirea trecutului?” - Mihai Eminescu
#137
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
Cred ca ai dreptate , mai bine cu inox , este rezistent la frecare ... am gasit deja teava de inox pentru bucsare ...fratele meu lucreaza intr-o firma care are ca obiect de lucru materialul inox
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 20.6KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#138
deceneu32 Membru Senior Din: Craiova
Postari: 3598
Unde ai gasit o cantitate atat de mare de acid pentru a imbaia radiatorul?
#139
mihaai Membru Senior Din: Modena- Tirgu Neamt
Postari: 1025
deceneu32 a scris:
Unde ai gasit o cantitate atat de mare de acid pentru a imbaia radiatorul?
L-am gasit la servici ... ... cantitate mai mare , dar l-am diluat , in mod normal trebuie folosit in concentratie 20% dar l-am lasat cam la 45 %
Dacia 1100 din 1970 – poza de mihaai, in Prezentare masini · 33.2KB
_______________________________________ Puterea este nimic fara control .
#140
deceneu32 Membru Senior Din: Craiova
Postari: 3598
... cantitate mai mare , dar l-am diluat , in mod normal trebuie folosit in concentratie 20% dar l-am lasat cam la 45 %