CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
Stiti cum si pe unde se baga ulei / vaselina pe la stālpii din fatza (intre usile fata si aripi fata) Am inteles ca sint niste orificii prevazute pentru asta. De asemenea, pe unde se baga ulei prin praguri? Ma gāndesc sa ma ocup de operatiunea asta, la a mea. Multumesc,
#104
motoring Membru Activ Din: Sighisoara
Postari: 127
Nu se baga nici ulei nici vaselina, se baga ceara pentru cavitati
#105
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
a, ok... dar pe unde? (nu sint la masina, de aceea intreb) daca as fi, poate as vedea singur
#106
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
motoring a scris:
Nu se baga nici ulei nici vaselina, se baga ceara pentru cavitati
Dar ceara aia mai stopeaza rugina deja existenta? Vorbim de o masina veche, probabil tabla pe interior are deja crusta de rugina. Trece ceara prin acea crusta si stopeaza rugina, ca in cazul uleiului, sau e metoda buna doar pentru masinile fara rugina?
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#107
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
daniel93 a scris:
motoring a scris:
Nu se baga nici ulei nici vaselina, se baga ceara pentru cavitati
Dar ceara aia mai stopeaza rugina deja existenta? Vorbim de o masina veche, probabil tabla pe interior are deja crusta de rugina. Trece ceara prin acea crusta si stopeaza rugina, ca in cazul uleiului, sau e metoda buna doar pentru masinile fara rugina?
Ceara si uleiul nu fac altceva decat izoleaza metalul de aer si de apa. Adica se interpune intre moleculele de oxigen si moleculele de fier ca sa nu interactioneze si sa faca FeO, adica rugina.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#108
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Misu de Cluj a scris:
daniel93 a scris:
motoring a scris:
Nu se baga nici ulei nici vaselina, se baga ceara pentru cavitati
Dar ceara aia mai stopeaza rugina deja existenta? Vorbim de o masina veche, probabil tabla pe interior are deja crusta de rugina. Trece ceara prin acea crusta si stopeaza rugina, ca in cazul uleiului, sau e metoda buna doar pentru masinile fara rugina?
Ceara si uleiul nu fac altceva decat izoleaza metalul de aer si de apa. Adica se interpune intre moleculele de oxigen si moleculele de fier ca sa nu interactioneze si sa faca FeO, adica rugina.
Asta face si vopseaua. Dar, vopseaua peste rugina nu are nici un efect. Uleiul insa, da, pentru ca ramane lichid, si patrunde in tabla ruginita. Eu n-am folosit niciodata ceara, si de aia intreb: patrunde in rugina, sau formeaza o pelicula inutila, deasupra ei, ca antifonul?
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#109
g-power Membru Senior Din: Bucuresti
Postari: 1088
Ce am observant la a mea dacie..Propietarul anterior a dat-o cu ulei peste atifonul original si cu un teroson de ala tip smoala care manjeste tot. Teoretic asta este de bine, peste el se pune praful si pare ok ....dar
in timp, de la ulei si petrolul ala din smoala aia straturile de antifon si vopsea originale s-au inmuiat si s-au desprins microscopic de pe tabla. Cand am inceput sa curat ,sareau imediat de pe table si am observant ca table era uleiuoasa deci cumva uleiul ala penetrase in timp straturile si a ajuns la tabla.
#110
sk100it Membru Senior Din: bucuresti
Postari: 2455
Exact.Daciile si orice alta masina de vreo 30 -40 de ani incoace,mai "exista" doar daca a avut ulei cu vaselina in punctele critice.Pe timpuri,se baga si pacura,ulei cu ceara de lumanari,samd.Altfel,ca o parere personala,rugina este ca un cancer,care le haleste incet incet,iar cand apare,este prea tarziu.
#111
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
nu am gasit nicaieri ceara. Am cumparat ulei 15w40, si il voi injecta prin praguri si stālpi.
#112
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
Am mai montat cāte ceva. Stiti cumva unde se monteaza accesoriile din ultimele 3 poze? Nu eram prezent cānd au fost demotate... Multumesc. In rest, mai ramāne multa munca, cu partea tehnica: frānele, articulatii fata... etc etc etc O sa fie greu sa faca fatza pe soselele actuale ale Romāniei, plina de pasaturi si audi... Si cānd ma gāndesc ca masina parintilor mei, idem cu asta, prin anii 90, rupea tot... A trecut vremea...
Si e o problema: cānd motorul e pornit, emana un miros puternic de benzina si de ars, incāt e foarte greu de stat in habitacul (si in imprejurimile masinii...)
Sarma din ultima poza se pune ca siguranta la tampoanele tobei finale (cele doua O de cauciuc)-se introduce prin arcuire intre cei doi suporti existenti. Cele doua pasle relativ mari se pun pe oalele rotilor din fata in interior-unul pe stanga, unul pe dreapta-jonglezi cu ele care unde sa fie. Cu vinilinul in sus. Bucata de pasla cred ca se lipeste in spatele cricului/rotii de rezerva, oricum pe aripa spate, ea avand rol de antifonare.
#114
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
@iulica. Multumesc! Cu izolatiile pentru oalele fatza, o sa fie destul de greu, nu stiu pe unde sa la vār... Intre mocheta si caroserie? Merci.
#115
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
Dupa cum arata articulatiile, cam la ce kilometraj evaluati masina? (nu stiu cāti km are...) Merci
Stiti cum si pe unde se baga ulei / vaselina pe la stālpii din fatza (intre usile fata si aripi fata) Am inteles ca sint niste orificii prevazute pentru asta. De asemenea, pe unde se baga ulei prin praguri? Ma gāndesc sa ma ocup de operatiunea asta, la a mea. Multumesc,
Referitor la ungere: Cel mai bun ulei recomandat prin prisma faptului ca ofera din start protectie anticoroziva este cel de transmisie.Poti cumpara ieftin T90 de la cei care vand ulei "varsat" pt tiristi sau din service-uri auto,recuperat din cutiile de viteze.
>> Introducerea uleiului in stalpii superiori din fata: Daca demontezi din suruburi parasolarele,ar trebui sa gasesti o gaura cam cat varful degetului mic (e "incercuita" de gaurile filetate pt fixarea parasolarului,poate fi acoperita de capitonajul plafonului dar o gasesti usor). Pe acolo se poate introduce ulei (preferabil T90 proaspat) in stalpii fata.Mai este o gaura "maricica" si in centrul grinzii parbrizului pe care o gasesti daca demontezi oglinda retrovizoare. Apoi,in partea de jos a stalpilor ( zona de fixare a portierelor) se poate introduce ulei prin gaurile generoase prevazute pentru demontarea balamalelor usilor.De obicei sunt acoperite cu obturatoare din carton. Se dau umpicut in jos acele obturatoare fara le deteriora si apoi se sprituie (preferabil cu ceva sub presiune intrucat zona e mai "vasta" si trebuie sa improaste bine tot interiorul prin jur)
>>Protejarea tablei portierelor: -Se demonteaza panourile interioare din carton ale usilor si nyloanele care astupa gaurile de acces in interior (daca le mai are) si se introduce vaselina moale sau vaselina topita bine in zonele care nu pot fi vizitate in special colturile susilor unde nu poti ajunge sa ungi ( mai ales colturile dinspre roata ale usilor spate) apoi,se unge tabla pe din interior cu un strat de vaselina. la urma se verifica daca scurgerile practicate de catre fabricant sunt desfundate pt ca apa care totusi va intra sa nu stea mult acolo. Cu aceasta ocazie se poate face si ungerea elementelor mecanice din usi care le va asigura o durata de functionare mare,fara uzuri si manevrare usoara ( macaraua,mecanismele de inchidere si blocare) Se vor lipi la loc acele folii de nylon cu care fabricantul a obturat acele decupaje tehnologice mari din partea interioara a portierelor ( ajuta la mentinerea unei temperaturi ok pe timp de iarna!). In lipsa foliilor de nylon se poate folosi cu succes banda adeziva de aluminiu.
>>Introducerea uleiului in stalpii centrali:
In stalpii centrali se poate baga ulei prin gaura centurii de siguranta.Surplusul va ajunge in prag intrucat stalpul central comunica umpicut cu pragul cu toate ca are o tabla la imbinarea prag-stalp facuta pt nu se pierde in prag suruburile de la usa din spate in caz de demontare. Oricum,in prag se va introduce ulei in alt mod,descris mai jos:
>>In praguri se procedeaza astfel:
-Se obtureaza cu mastic sau cu silicon (superficial,nu se va baga adanc) gaurile de scurgere ale apei din praguri situate la imbinarea de jos dintre prag si contraprag. -Se da linoleul acela de la locurile din spate la o parte si se vor vedea doua gauri tehnologice mari practicate cate una in fiecare contraprag. Se infunda si acelea cu niste bucatele de tabla sau plastic drept peste care se da cu silicon (altfel uleiul va curge in interior). -In partea din fata,paralel cu podeaua si locul unde stau picioarele ocupantilor se mai gaseste in interior, la fiecare contraprag cate o gaura tehnologica.Se introduce pe acolo ulei cu generozitate apoi se sterge in jurul gaurii cu diluant,se obtureaza cu doua bucatele de tabla sau plastic prinse cu silicon (gaurile interioare din contrapraguri fiind mai mari trebuie niste bucati de tabla sau plastic lipita peste. -Dupa toate astea se plimba masina pe o rampa de cateva ori. Se tine putin franata cu botul ridicat pt ca uleiul din praguri sa patrunda in zonele inaccesibile fizic (din semi-pasajul spate mai ales) -In fine,ultima etapa: cu masina pe plan orizontal se desface siliconul aplicat peste una din gaurile de scurgere din prag apoi se recupereaza uleiul si se defunda si celelalte gauri de scurger.
>>Protejarea structurii de rezistenta:
Lonjeroanele din fata sunt cele mai expuse corozounii alaturi de praguri dar per ansamblu toata structura de rezistenta a masinii,mai ales cea portanta trebuie protejata corespunzator. -Masina se va pune pe rampa si se vor astupa cu peticele de tabla lipita cu silicon toate gaurile tehnologice din longeroane si traversele de sub masina. -Se deschide capota si se va introduce cu generozitate ulei prin gaurile tehnologice din longeroane,aflate la loc vizibil in capota.Din pacate gaurile sunt cam mici deci trebuie multa rabadare si vreo 15-20 litrii de ulei). Se pot folosi seringi mari,de uz veterinar sau pompe gresoare. -Se va plimba masina pe rampa sus-jos,se va mentine in rampa in toate pozitiile (mai ales cu partea frontala in sus pt ca uleiul sa patrunda si in traversele care unesc longeroanele cu pragurile dar mai ales in zonele mai firave ale longeroanelor situate sub fundul ocupantilor fata) Uleiul se va recupera ulterior cu grija prin desfundarea gaurilor tehnologice de scurgere de sub masina. -Toate gaurile de sub masina se vor desfunda la loc ! -Se vor astupa insa permanent gaurile tehnologice din longeroane situate in capota,chiar sub zona scurgerilor compartiemntului radiatorului pt incalzire (un viciu de proiectare probabil intentionat pt a intra apa la greu pe acolo)
>>Protejarea aripilor spate:
Cu o tija subtire peste care se leaga foarte strans niste burete ( nu prea gros) sau niste tifoane,inmuiata bine in T90 se va introduce ulei in zona de imbinare INTERIOARA dintre cutia rotilor spate si aripa spate,zona caracteristica pt aparitia ruginii "tacute" ( rugina de interior). Sau,cu o seringa de uz veterinar la care se conecteaza un minifurtunas de guma subtire asemnea celui de la inst spalare parbriz se baga adanc in acea zona si se se pompeaza ulei.
>>Protejarea zonelor parbrizului si lunetei:
Cu toate ca sunt voci care sustin ca uleiul ar avea efecte nefaste asupra gumelor chederelor eu am bagat T90 cu seringa in interiorul chederelor si nu am avut probleme cu degradarea acestora cu toate ca fac treaba asta minim o data pe an.
In fine,aceste operatiuni trebuiesc repetate o data la doi-trei ani si masina se va pastra foarte bine,cu eforturi finainciare minime dar cu ceva munca (care daca este facuta din placere va fi usor de "digerat" )
_______________________________________ Dacia 1310-1980 Aro 10.4 - 1990 Dacia 1300 romaneasca cu elemente frantuzesti - 1973 Dacia 1300 cu imbunatatiri de 1310 - 1982 Mobra 50 S
#117
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
wow, ce conferinta! multumesc mult! sper sa foloseasca si altor posesori.
#118
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Alex1300BV a scris:
In rest, mai ramāne multa munca, cu partea tehnica: frānele, articulatii fata... etc etc etc O sa fie greu sa faca fatza pe soselele actuale ale Romāniei, plina de pasaturi si audi... Si cānd ma gāndesc ca masina parintilor mei, idem cu asta, prin anii 90, rupea tot... A trecut vremea...
Ce ai tu de munca la ea pe la suspensii, articulatii etc, etc. se poate reface de la cap la coada in 4-5 zile lejer! Iar cu facutul fata pe sosele, face fata si in prezent fara probleme, te duce oriunde te duce un Audi sau un passat, dar mergi mai incet si mai relaxat, iar cine se grabeste, sa te depaseasca.
Iar cu mirosul de benzina, verifica conductele de benzina pe dedesubt, ca probabil ai vreuna imbatranita si crapata. Fa-o cat mai rapid, pana nu iei foc!
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#119
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
4 - 5 zile... dvs aveti unelte si cunostintze. Eu nu. Mirosul de benzina vine o parte prin esapament, si o parte direct din motor. Mirosul de ars cred ca vine pt ca motoru e murdar pe dedesupt, si imediat ce se incalzeste, incepe sa emane miros de ars.
#120
Alex1300BV Membru Senior Din: Brasov
Postari: 1312
faruri ceatza, poate in realitate in vara 2016...
Dacia 1410 TLX Break – poza de Alex1300BV, in Prezentare masini · 32.1KB
