CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
|
Nou pe simpatie:
xxIRISxx Profile
 | Femeie
25 ani
Timis
cauta Barbat
25 - 60 ani |
|
|
CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCAInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #21 |
 tcuMembru SeniorDin: arad
Postari: 940
|
|
garnitura a fost de vina
prea veche nu se mula
acum sfaraie ce merge 
_______________________________________
I don't need sex, government fuck's me everyday!!!
M 461 C militar 1974 atestat Retromobil
ex : M 59 hibrid 1964
Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
|
|
| |
|
| #22 |
|
|
na frumos 
_______________________________________
"M-am bagat in vorba, pentru ca mi-a placut discutia, dar nu am de fapt nimic de spus nimanui." Sechi
http://typ3club.3xforum.ro/
|
|
| |
|
| #23 |
|
|
As incerca sa vad, daca pot face ceva la motorul lui faitonu'
Nu am mai reparat niciodata motor din asta, dar trebuie sa aiba ceva problema, de nu vrea sa mearga.
O sa incerc s-o iau pe rand.
As avea nevoie de urmatoarele date pentru M207.
Tarajul jigloarelor la carburator (adica dimensiunea lor)
Cotele de reglaj al plutitorului.
Nivelui minim si maxim in camera de nivel
Joc supape de admisie
Joc supape de evacuare
Valoare minima compresie
Despre punerea la punct al aprinderii, am gasit o descriere destul de amanuntita in cartea de reparatii.
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! 
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
|
|
| |
|
| #24 |
tcuMembru SeniorDin: arad
Postari: 940
|
|
e super simplu
cuzineti, segmenti, biele ca la oricare alt motor
chiuloasa se strange dinspre mijloc spre margini
apoi FOARTE important este pozitia de antrenare a pinionului delcoului din blocul motor
cu capacul de culbutori desfacut se aduce motorul cu manivela pana la semnul de pe fulie sa fie otova cu cel de pe motor
daca distributia e ok pistonul 1 trebuie sa fie sus in faza de compresie/aprindere cu ambele supape inchise
apoi delcoul se introduce cu pipa in pozitia orei 10-11 de pe ceas, daca nu intra scoti pinionul si-l aduci dupa pozitia pipei delcoului ca odata introdus pipa sa ramana in pozitia 10-11
pentru jocul de supape cartea da 0.45 admisie/evacuare, eu l-am facut la 0.5 si nu tacane,
pentru reglaj supape aduci motorul cu manivela pana se deschid ambele supape de la pistonul 2 si se regleaza jocurile. ordinea exacta nu o cunosc pentru ca schitele au ramas la atelier, daca ai un manual gasesti sigur
de compresie nu stiu n-am masurat-o inca, cu motorul refacut
la carburator jigloarele sunt de 150 dar merg si de 125, despre plutitor mecanicul a zis sa-l reglam dupa tigara adica o tigara daca intra perfect intre cui si plutitor e reglajul bun
_______________________________________
I don't need sex, government fuck's me everyday!!!
M 461 C militar 1974 atestat Retromobil
ex : M 59 hibrid 1964
Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
|
|
| |
|
| #25 |
|
|
Si eu ma gandeam, ca ar trebui lasat joc putin mai mare la supape (pana la 0,5-0,6 mm) ca este proaspat refacuta si se mai aseaza supapele pe talere.
Iar cu plutitorul, in principiu este o copie dupa carburator Weber, ma gandeam sa reglez la 6-7 mm cu cui-pontoul inchis si la 13-14 mm cand e deschis, ca de obicei asa e la Weber.
PS. Intre timp, l-am sunat si se pare ca a reusit s-o porneasca. Sa peram, ca va functiona
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE!
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
|
|
| |
|
| #26 |
|
|
Chiar daca a pornit, eu incepusem sa mo documentez, deci pun niste date de reglaj, pe care am conspectat din manual:
Poate, mai are cineva nevoie de aceste date!
Date de reglaj motor M207:
raport de compresie: 6,7:1
joc supape (la rece) A = 0,45 mm
E = 0,45 mm
0,66 mm pentru verificarea fazelor de distributie (la rece)
bujii: M18-175M
joc platini: 0,35-0,45 mm
distanta intre electrozii bujiilor: 0,8 mm
ordinea de aprindere: 1-2-4-3
Reglajul supapelor:
Admisie si Evacuare: 0,45 mm
-se scoate capacul chiulasei
-se rotesteste arborele cotit in sensul de rotatie a motorului, pana la deschiderea completa a supapei de evacuare, de la cilindrul nr. 2, dupa care se mai toteste un sfert de tura
-in aceasta pozitie se regleaza supapele: E1, E3, A3 si A4
-se roteste arborele cu inca 360 grade
-in aceasta pozitie se regleaza supapele A1, A2, E2 si E4
_______________________________________
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE!
UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR!
SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
|
|
| |
|
| #27 |
tcuMembru SeniorDin: arad
Postari: 940
|
|
inca o treaba ca sa mearga rotund, nivelul din carburator trebuie reglat la meserie, altfel se ineaca
si daca exista posibilitatea montarii unui retur de benzina e si mai bine deoarece slabeste tensiunea din pompa si evita scurgeri de benzina in ulei, pe la cama pompei
_______________________________________
I don't need sex, government fuck's me everyday!!!
M 461 C militar 1974 atestat Retromobil
ex : M 59 hibrid 1964
Ford Taunus 1964 atestat Retromobil
|
|
| |
|
