CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Misterul acului de temperatura a apei continua. Intru fain-frumos la Unix, comand piesa, e de Omega, e de X20SE, merrg, iau piesa, montez, fericit ca nu a facut pipi cu prea mult antigel si n-am murdarit parkingul orasului, dau cheie, acul se ridica finut, zic - gataa! Pornim peste vreo 3 zile pana la Sf Ion, bai nene!!! Acul la 100-102 grade. Draci, Irozi si altele.
Sun la prietenii de la service, imi recomanda ce sa probez, gasesc si la nemti schema din imagine, concluzie ceasul e "ceas".
Dau sa masor senzorul vechi (noroc ca sufar de boala romaneasca de a nu arunca nimic), nu merge..E plin de jeg. Il curat, masor, 1200 Ohm la temperatura ambianta. Il bag in apa fiarta, 300 Ohm. Zic, buun, stam sa faca motorul cald, sa bage ventilatie, apoi scot firul si pun multimetrul pe el : 95 Ohmi.
No, koniec filma. Jos cu Vemo, sus cu "mosulica" curatat. Sta frumos, se vede cand deschide termostatul (coboara usor temperatura sub 92,5). Am gasit ceva senzor nou dupa cod, poate il comand dar acuma stiu sa il masor sa nu montez degeaba.
LE: La cum pare, senzorul asta cu rezistenta interna mai mica e pentru scala de la 70 la 110 grade, adica bordul de facelift. Doar ca Stela e non-facelift / vFl (vor Facelift in germana)
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 42.2KB
#62
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Am invatat si eu : asa arata un ceas sanatos daca ii dai direct masa de pe blocul motor.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 54.5KB
#63
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Fortati de inconstanta aerului conditionat si concediul d-lui Mathe, am jucat la dublu Loto : am incarcat clima (erau 200gr lipsa de freon) sperand ca asa va face rece cand vrem noi, nu cand vrea ea (n-a fost sa fie, face cald la 28 de grade, rece la 34, rece la 25, cald la 37,etc) si am luat un set de parasolare de panza neagra, stil soseta (vin puse pe geamuri).
Cea mai buna achizitie, de 72 RON! (https://www.emag.ro/parasolare-universa ... DQLSTCMBM/). Au reusit sa tina umbra si sa putem merge la viteza de autostrada cu geamurile jos fara sa vina durerile de dinti, spate, migrenele sau otita. Si vamesii si politistii n-au comentat, pentru ca au decupaje ca sa ai vizibilitate la oglinzi.
Cand a fi gata vacanta, vedem care e buba. Ca de facut, a facut rece si la 35 de grade, dar numai cand vrea ea,si nu spune cand vrea.
LE : Abia dupa patanie am citit pe forumurile nemtilor ca si altii care au luat Omega B cu clima nefunctionala au avut tot asa multe batai de cap, scurgeri, jeg si tone de munca pana au remediat toate bubele (de ex compresorul vechi poate lasa span in sistem - probabil si cazul meu ca la primele incercari am pornit sistemul cu compresorul original...). Pot presupune lejer ca Stela n-a mai facut aer rece de prin 2005-2006. Si cand te gandesti ca unele masini au fost fabricate dupa acesti ani si sunt deja casate 😀
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 36.2KB
#64
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Na, din toamna consiliul de familie va hotari, ca vei cumpara in rate o Dacia Spring Devii Daciot cu prelugitor
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#65
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Legat de AC, eu le fac constatare cu diagnoza OP-COM si un multimetru. Pe diagnoza vad daca si cata presiune citeste senzorul din instalatie, apoi activez compresorul din tester, si vad daca ii cupleaza fulia sau nu. Daca nu cupleaza, masor mufa ce vine din instalatie sa vad daca are 12V, apoi mufa compresorului, sa vad daca e in jur de 4 Ohm, sau e arsa.
Pierderile se vad si cu ochiul liber, acolo unde sunt mari; la mine (Vectra 2005) curgea pe racordul de pe radiatorul din fata, si mai curge pe compresor. Fostul proprietar o avea din 2015, nu a servisat clima deloc, in 2020 am mers cu ea functionala la service si am rezolvat scurgerea cea mare. Aveam 400gr din 700, am umplut atunci, si a mai ramas o pierdere vizibila pe compresor + multi pori pe radiatorul din fata. In ciuda lor, inca baga rece foarte bine.
PS: Pierderile se vad doar acolo unde se pune vopsea UV. Sper ca nu mai exista "tehnicieni" care "uita" de acea vopsea. Poza cu masurat bobina noua, pentru o Astra G:
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de daniel93, in Prezentare masini · 70.9KB
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#66
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
Legat de AC, eu le fac constatare cu diagnoza OP-COM si un multimetru. Pe diagnoza vad daca si cata presiune citeste senzorul din instalatie, apoi activez compresorul din tester, si vad daca ii cupleaza fulia sau nu. Daca nu cupleaza, masor mufa ce vine din instalatie sa vad daca are 12V, apoi mufa compresorului, sa vad daca e in jur de 4 Ohm, sau e arsa.
Pierderile se vad si cu ochiul liber, acolo unde sunt mari; la mine (Vectra 2005) curgea pe racordul de pe radiatorul din fata, si mai curge pe compresor. Fostul proprietar o avea din 2015, nu a servisat clima deloc, in 2020 am mers cu ea functionala la service si am rezolvat scurgerea cea mare. Aveam 400gr din 700, am umplut atunci, si a mai ramas o pierdere vizibila pe compresor + multi pori pe radiatorul din fata. In ciuda lor, inca baga rece foarte bine.
PS: Pierderile se vad doar acolo unde se pune vopsea UV. Sper ca nu mai exista "tehnicieni" care "uita" de acea vopsea. Poza cu masurat bobina noua, pentru o Astra G:
Nu e compresorul, cupleaza mereu dar face rece cand-cum. .Compresorul e nou (Nissens), condensatorul nou, racord nou, garnituri la compresor noi. A dat de 37 de grade si conform fisei, acolo sunt presiuni de 25-27 bar. Dupa simptome, banui supapa de expansiune. Plus posibil Autodasis sa nu imi fi schimbat uleiul in compresor la montaj (ei mi-au bulit si garniturile si n-au zis nici macar "ba boule, ia-ti oringuri".
Plus la modelele de pana in 1995 cica fac pipi cu freon la "Kuhlaggregat", ceea ce banui ca e evaporatorul. Eterna buba - nou ciuciu, second am unul dar e de pe o masina din '94, deci probabil tot generatia aia "de neam prost" Cica buba a fost corectata incepand cu 1996.
Plus, apud nemtilor (motor-talk.de, "Zeus" kurtberlin ), cu 700 grame din 950 functioneaza fara pierdere de performanta. No,eu am avut 700 inainte de vacanta, dar clima mergea ca la Loto 6/49, ba dezmortit ba foarte rece la aceeasi temperatura ambianta.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 102.8KB
#67
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Daca merge compresorul, ori e valva, ori s-a pierdut iar freonul... Sau poate vreo clapeta in bord, care face trecerea dintre rece si cald. Daca-s electrice, alea pot fi pline de surprize. Mai ales in combinatia clapete electrice + clima automata, ca nu stii ce a incercat sa faca, si s-a blocat... nicaieri. La mine e lege ca dupa ce deconectez bateria, clima nu mai gaseste pozitia clapetelor, iar pana se calibreaza, masina nu-mi da caldura. Acum nu stiu daca in 1995 aparusera "tehnologia" asta, sau erau doar pe cabluri ori vacuum.
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#68
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
Daca merge compresorul, ori e valva, ori s-a pierdut iar freonul... Sau poate vreo clapeta in bord, care face trecerea dintre rece si cald. Daca-s electrice, alea pot fi pline de surprize. Mai ales in combinatia clapete electrice + clima automata, ca nu stii ce a incercat sa faca, si s-a blocat... nicaieri. La mine e lege ca dupa ce deconectez bateria, clima nu mai gaseste pozitia clapetelor, iar pana se calibreaza, masina nu-mi da caldura. Acum nu stiu daca in 1995 aparusera "tehnologia" asta, sau erau doar pe cabluri ori vacuum.
N-am facut retrofit la climatronic, tocmai ca sa nu vina cu noi potentiale defectiuni. Noi umblam cu de-alea ciobanesti : buton de compresor, pozitiile cu vacuum, cald/rece cu cablu bowden. Probabil e si valva si ceva scurgere.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 55.9KB
#69
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Misu de Cluj a scris:
Na, din toamna consiliul de familie va hotari, ca vei cumpara in rate o Dacia Spring Devii Daciot cu prelugitor
Masina se ia cu banii jos, ce-ti permiti. Eventual casa o iei in rate. Da'putem face ce am facut cu altcineva : el m-a plimbat cu Dacia, eu l-am pus la volan la Stela. Dacia lui nu am condus-o, ca nu putea merge departe, ca face pipi mare cu antigel. Am ramas cu pofta in cui. Iesim amandoi din zona de comfort : eu sa conduc fara servo la nimic si cu Loto la nimerit vitezele, tu sa iti mai amintesti de tractiune spate. E ultimul sezon cu cauciucurile de vara, te las sa faci un burnout sau "donuts" ca oricum iau altele la anul.
#70
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
razvanradu a scris:
N-am facut retrofit la climatronic, tocmai ca sa nu vina cu noi potentiale defectiuni. Noi umblam cu de-alea ciobanesti : buton de compresor, pozitiile cu vacuum, cald/rece cu cablu bowden.
Sunt mult mai sigure La Vectra A nu am avut nici o problema cu ele, mi se pare ca erau toate pe cabluri. Iar ce mi-a lipsit enorm cand am incercat sa trec de la Vectra la un Ford Focus: nu exista pozitia de suflat la parbriz si picioare. A fost unul dintre motivele care m-au impins inapoi, obligatoriu, spre ceva de clasa medie de la Opel. Celelalte lucruri care imi lipseau erau pozitia in scaun, geamurile electrice care merg fara cheie, interiorul luminat in orice coltisor. Bine, "noua" Vectra nu are toate dotarile de interior pe care le avea A-ul, dar macar simt ca e Vectra.
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#71
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
Bine, "noua" Vectra nu are toate dotarile de interior pe care le avea A-ul, dar macar simt ca e Vectra.
Mai important, nu mai are motoarele in 8 valve ci Ecotecuri care se strica de la orice.
#72
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Apoi mi-am amintit de reclama aia de la Citroen 2CV, unde se zice, ca nu se strica, pentru ca nu are ce sa se strice la ea.
Ce s-ar strica, nu se strica, pentru ca nu exista
Ti-e cald? Deschizi trapa de panza de pe plafon si deja s-o facut semidecapotabila, intra vantul.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#73
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Da, pe de o parte am retrofitul pe original full-option (si vezi in releul ce ti l-am lasat, ce e aia complicatie), dar pe de alta parte am cea mai rudimentara parte mecanica disponibilala nivelul anului 1995. Motor cu un singur ax cu came, servodirectie hidraulica cu pompa angrenata de motor, aprindere cu bobina pusa in fundul blocului motor (la aer, departe de foc), fise de bujii in aer ca la oldtimere, cutie manuala cu angrenaj old-school (totul metalic, fara bucsaraie), cardan gros si diferential simplu, fara LSD, fara controlul tractiunii.
Injectie electronica fara posibilitate de limp mode sau altele. Daca ii pica toti senzorii, da scanteie la avans prestabilit, da amestec bogat si continua sa functioneze.
Ultimul as din maneca - motorul e fara interferenta. Daca ti se rupe distribuita pe autostrada, iei curea si rola, aliniezi rotile dintate, montezi cureaua, dai cheie si pleci.
#74
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
razvanradu a scris:
daniel93 a scris:
Bine, "noua" Vectra nu are toate dotarile de interior pe care le avea A-ul, dar macar simt ca e Vectra.
Mai important, nu mai are motoarele in 8 valve ci Ecotecuri care se strica de la orice.
Pe capac scrie Ecotec, dar dedesubt e un italian diesel destul de vioi, pe care nu il prea intalnesti in service. Are 4 ani la mine, 4 schimburi de ulei si filtre, si abia luna asta, distributie + pompa de apa. In rest, nici nu ridic capota. Pe Astra G am avut un gunoi 8v, mergea finut dar m-a rupt la intretinere. Sa mai aud pe careva ca lauda benzinarele Se strica practic stand in garaj. A facut 2000km la mine, s-a stricat ECU in timpul asta. Reviziile costa cat la diesel, ulei mananca multisor, motorul tine jumatate din viata dieselului Pe Vectra A am avut alta colaborare misto a Opelului, motorul 1.7 TD de la Isuzu. A fost fiert motorul si scapa ulei in antigel, am mai schimbat garniturile pompei de injectie, si cam atat. Consumul era foarte mic, puterea destula. Cred ca o sa-i fac un topic la "rust in peace"
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#75
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
Sa mai aud pe careva ca lauda benzinarele
Sper ca stii ca motoarele de 2 litri 8 valve (si doar acestea, 20N, 20S, C20NE si X20SE) sunt "alta marfa". A nu se confunda cu suratele mai mici, care au alt bloc motor, alte supape, alta electronica. Tocmai esti pe un topic-dovada : 37000 km din ianuarie 2021 pana acuma. And counting. Motor original nedesfacut.
LE : Ce pomenesti tu sunt deja Opeluri din "perioada Ieftinescu" (bunuri de consum, nu masini cu insemnatate in istorie) si motoarele diesel nu-s ale lor. Specialitatea casei a fost benzina, indeosebi cele de 6 in linie (cam-in-head), produse pana in 1993. Ce am eu aici "pe tava" e ultima incarnare a suratelor cu 4 pistoane cand in 1981 au inlocuit cam-in-head de 4 cilindri cu o versiune mai noua, OHC. Tot ce au facut dupa le-a iesit din prost in mai prost. De-aia au "importat" Fiat diesel Multijet si Isuzu Trooper cu motoare cu tot (acesta din urma devenind SUV-ul Opel Monterrey)
#76
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
A, si tractiunea spate. La toate modelele de varf, pana la inclusiv Omega B, si la toate modelele de clasa medie pana la inclusiv Commodore in anii '80 si Omega A pana in 1993 (Senator B era varful), precum si la clasa mica in anii '70 (Olympia, Kadett), masinile aveau motor longitudinal si tractiune spate.
Odata cu tranzitia integrala la tractiune fata, au intrat definitiv in derizoriu. Intre timp s-a dus si "Opel. Der Zuverlassige" (Opel - ala de incredere).
#77
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
N-am avut ocazia sa detin un 8v din ala vechi. Dar parerea mea este ca 16V in principiu e la fel de fiabil, si mai placut la condus. La Vectra A erau SFI-urile si mi se pare ca un alt 16V, de 136cp. Cea mai mare problema la motoarele Opel dupa 2000 era electronica proasta. La diesel DTI era celebra pompa Bosch VP44 (celebra pentru defectiuni), cu pistonase electrice pe avans si debit, precum si imobilizator inclus. Aia a facut probleme si la Ford TDDI, si la BMW-uri, si la Audi. La benzinarele Ecotec, pozitionarea ECU-ului pe motor a fost problema. De la vibratii si caldura, se desfaceau circuitele dintre placa si mufele spre instalatie. Costa spre 1000 de lei refacerea lor, intr-un atelier decent, cu garantie 12 luni.
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#78
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Plus, tot la Ecotec, deja de pe Omega (cele de 16v), senzor in plus (pentru ax cu came), cablat "inteligent" peste galeria de evacuare, se "prajea" regulat si motorul nu mai poate porni. Idem, bobina monobloc, bagata adanc in motor si fix in mijloc (ca deh, DOHC), iarasi candidat la "prajeala". Stiu din propria experienta, masina mica (cu Ecotec din 2002) fiind la al treilea electromotor, a 4-a bobina, al 3-lea senzor de ax cu came. Iarasi, pompa de ulei slaba.
Pe constructia clasica, ECU sta departe de blocul motor. La CIH e in habitaclu la stalpul A, la "ultimii mohicani" cum e si al meu sta intr-o cutie cu relee aproape de baterie, si in compartimentul motor e loc garla datorita amplasarii longitudinale. Ai loc inclusiv sa bocani cu ciocanul in electromotor in caz de necaz, cum fac americanii la Flatheadurile incapatanate.
Fac o poza mai pe lumina (trebe conditii ideale pt ca e prost telefonul).
Gusturile la condus se prezinta dar nu se comenteaza ☺️. Poate ca iti place un pic mai multa putere la indemana piciorului drept 👍 Pe mine, fost sofer de exclusiv tractiune fata, m-a cucerit echilibrul fantastic pe drum, si faptul ca am nimerit un motor old-school, cu cuplul maxim la 2600 ture (masurat pe dyno). Conduci cum vrei, trage la orice turatie. Nu se poate bate cu nimeni pe drum la sprinturi lungi (mai ales ca dotarile i-au adaugat multe kg in plus), dar daca ai talpa grea simti cum tranteste fundul in asfalt.
Este un tip - @DougieSRI (canalul Once Driven, Forever Smitten) pe Youtube, poti vedea la el pana prin decembrie 2022 la dauna (obiect pe autostrada) un Vectra A 2.0 16v red top (cel de 150 cp) capricios, mereu problematic si intr-un clip cum ia un 2.0 8v crem dintr-o curte, asa ruginit incat dupa ce porneste motorul i se rupe puntea spate de pe masina. Si se taraie si asa. Aici https://youtu.be/eZ71PPG1g6M?si=VAeJVJCeGAGkWxpk
#79
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Revenind la aerul conditionat, am cerut o opinie a unui posesor de Omega A din '90, raspuns : "am mers la Regularitate, afara 38, in masina sub 24, 9 ore pe zi". Asadar, investitie it is. Daca instalatia buna de pe generatia veche face fata pe canicula, e clar ca Stela are bube rezolvabile si va face cel putin la fel de rece.
#80
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
N-am avut ocazia sa detin un 8v din ala vechi.
Sincer, pana acum 5-6 ani eram cu ochii pe Opel si Peugeot pentru ca sunt ieftine si atat. Dar pe masura ce am citit si am vazut - mergand inapoi in timp - ce a facut Opel de fapt, mi-am schimbat radical parerea.
Ca sa iti imaginezi contrastul, am folosit mult timp (din ratiuni financiare si calcule, ca n-am vrut chirie pe viata) o Corsa la toate drumurile. Ajungeam "morti" dupa orice calatorie de > 100 km. Acum, nimeni din membrii familiei nu-si explica unde s-au dus 37000 km din 2021 incoace. Dupa 7-800 de km ajungem odihniti si relaxati la destinatie. Si cand te gandesti ca asta nu-i cea mai grozava masina scoasa de Opel ... e doar ultima dintr-un sir lung de vehicule cu inspiratie americana (aci si designerul e american, Wayne Cherry)
Au facut Kapitanul din 1938-1939 si 1948-1953, foarte aratos si cu suicide doors (aspect in stilul Ford 1936), apoi modele ponton la mijlocul anilor '50, apoi Kapitan si Rekord panoramice, aducand a Chevy Bel Air din '55... Catre mijlocul anilor '60 au aparut in oferta Admiral si Diplomat V8 (Chevy small block), apoi din '78, Senatorul cu velur foarte fin (am vrut sa salvez unul dar m-am trezit prea tarziu, a ajuns la Remat ca masina tinuta 100% in garaj ) ... si, ca nume predestinat, totul a ajuns la final cu ultima litera a grecilor, Omega.
Cu timpul, calitatea s-a dus in jos, farmecul a disparut si n-au mai iesit in evidenta cu nimic.
P.S. La nivelul anului 1994, Calibra a avut coeficient aerodinamic 0,26, Omega B a avut 0,29 si .... Porsche 911(993) a avut... tobe, tobe.... 0,31!!! Asta a fost Opel. A FOST...
.
Cica buba a fost corectata incepand cu 1996.
) ... si, ca nume predestinat, totul a ajuns la final cu ultima litera a grecilor, Omega.