CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Misu de Cluj a scris:
Apoi mi-am amintit de reclama aia de la Citroen 2CV, unde se zice, ca nu se strica, pentru ca nu are ce sa se strice la ea
Misi, sa stii ca pe caldurile astea, ghici pe cine am vazut de 3-4 ori mergand la plaja ? Un 2CV, bineinteles. Intr-un fel pacat, ca e singurul oldtimer intalnit in vacanta asta pana acum. Visiniu cu plafon negru. Combinatie clasica, nu ? Oare stii , aproximativ, anul fabricatiei dupa combinatia de culori ?
#82
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
razvanradu a scris:
Misu de Cluj a scris:
Apoi mi-am amintit de reclama aia de la Citroen 2CV, unde se zice, ca nu se strica, pentru ca nu are ce sa se strice la ea
Misi, sa stii ca pe caldurile astea, ghici pe cine am vazut de 3-4 ori mergand la plaja ? Un 2CV, bineinteles. Intr-un fel pacat, ca e singurul oldtimer intalnit in vacanta asta pana acum. Visiniu cu plafon negru. Combinatie clasica, nu ? Oare stii , aproximativ, anul fabricatiei dupa combinatia de culori ?
Alea visinii sunt din seria Charleston, fabricate intre 1981 si 1990. Ultimele la fabrica de la Vigo in Portugalia.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#83
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
Asa ni era? 2cv Charleston e rar si scump. Sumpe ca dracu, de la 8000 euro in sus, cele in stare buna.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de Misu de Cluj, in Prezentare masini · 28.4KB
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#84
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Da, exact asa. Igen.
#85
Misu de Cluj Admin Din: Cluj-Napoca
Postari: 48362
razvanradu a scris:
Da, exact asa. Ygen.
Masina scumpa, bine ca am cumparat-o pe a mea in 2013, cand erau ieftine.
PS, Fara Y, cu I simplu se scrie.
_______________________________________ NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE! UN POPOR CARE ISI INGROAPA TRECUTUL, NU VA AVEA VIITOR! SUNT MANDRU DE RABLELE MELE !!!
#86
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Misu de Cluj a scris:
razvanradu a scris:
Da, exact asa. Ygen.
Masina scumpa, bine ca am cumparat-o pe a mea in 2013, cand erau ieftine.
PS, Fara Y, cu I simplu se scrie.
Inspiratule. Multumesc, am corectat gramatica.
#87
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
- Tata, Stela mi-a furat un euro! - Cum? - A cazut la difuzor - Pai cum,ma copile, ca masca aia e lipita de usa?? - Pai prin gaura - Care gaura ? ... si imi arata buzunarul din usa, dezlipit aproape complet de bagai mana.
- Alex, ai tras usa cu buzunarul in loc de maner ? (liniste totala) ... - Da, cateodata.
Si uite cum iarasi remediem la fetele de usi. De data asta in echipa.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 36.1KB
#88
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Si iata-l pe Sensei punand ultimul accesoriu - scrumiera. Desigur, nu fumeaza (ar fi culmea la varsta lui), dar intra pliculete de zahar, samburi de fructe...
Am probat sa nu fi stricat nimic, totul OK. Usa se descuie si incuie,geamul electric functioneaza, becul de vazut baltoaca merge, ventilatorul de dezaburire sufla aer unde trebuie.
E cam migalos de pozitionat manerul incat sa nimeresti simultan si surubul din mijloc in gaura + duza de dezaburire in pozitia corecta (fiindca e inclinata invers, inspre geam), dar cand lucrezi in doi oameni merge treaba.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 38KB
#89
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
"Star wars aer conditionat" se apropie de un final costisitor dar fericit. D-l Mathe era un pic pesimist cand m-am prezentat cu simptomul "merge mereu, dar nu stii cand face rece". N-a fost insa cu nervi si cautare, caci de cum s-a apucat de masurat presiunile din sistem si sa faca probe, a dat primul diagnostic : dupa un an si un pic, compresorul nou Nissens si-a bagat picioarele in ea treaba.
Prevazator, luasem o valva de expasiune noua (NRF) dupa ce am facut un pic de statistica pe motor-talk.de. Cei care luasera Omega B cu clima "moarta" de cine stie cand n-au avut aer rece pana nu s-a schimbat cam tot ce misca in instalatie.
Dupa cum era de asteptat, am primit verdictul "face rece de trazneste cu compresorul nou, dar presiunile sunt pe rosu" si tema sa caut cum se ajunge la evaporator. A functionat "metoda ciobaneasca", cinste forumurilor. In loc sa dai jos tot bordul si sa cobori sfinti pret de doua zile (ex. cutia de climatizare are ultimele doua suruburi ascunse dupa blocul motor, nu ma intrebati de unde stiu), merge sa dai jos, la pedalier : - un ornament de vinilin (3 suruburi) - un tub pentru ventilatia la picioarele soferului (1 surub) - pedala de acceleratie (optional, pt acces mai bun; 2 suruburi)
Cu Valva Vietii schimbata, si presiunile sunt "in verde". Astazi sau maine vine si filtrul uscator nou si e gata treaba. Ieri, la tura de proba "pe viu", cu aerul pe rece si ventilatia pe 1, efectiv inghetam.
Concluzii : - asa e cand nu renunti, cand ai meseriasii potriviti si informatiile corecte. - Am devenit pretentios dupa ce m-am consultat cu d-l Dan Costea, un sibian care are o Omega A din '90. Mi-a zis ca la regularitate a stat cate 9 ore pe zi in soare, afara 38 de grade si in masina sub 24. Logica mea a zis ca la generatia noua e imposibil sa fie clima impotenta, musai sa mearga macar ca ailalta. Am avut dreptate. - informatiile de pe forumuri sunt nepretuite (caz concret, procedura ciobaneasca de mai sus + statistica de pierderi de freon reclamate la Omega B fabricate intre 1994 si 1996, la evaporator si racorduri)
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 45.9KB
#90
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Ma bucur ca ai rezolvat. In vremurile astea, aerul conditionat schimba total experienta sofatului. Nici dezaburirea nu e ce trebuie uneori, fara AC.
Iar cu ocazia asta, ti-ai invatat 90% din masina
O'ntrebare: urmeaza sa circuli cu ea pe sezonul rece? Ai aplicat vreodata ceara prin zonele cheie? Eu am dat pe Vectra C acum 4 ani o ceara homemade pe burta, iar acum vreau sa bag prin lonjeroane, sa stiu o treaba
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#91
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
O'ntrebare: urmeaza sa circuli cu ea pe sezonul rece? Ai aplicat vreodata ceara prin zonele cheie?
E youngtimer as daily. Se vede in postarile din urma cum am urcat pe munti iarna. Nu stiu daca ar trebui sa incerc ceara, am pus in schimb convertor de rugina (initial Kelfos pensulat acoperit cu spray Teroson, iar anul asta acoperirea e cu Brunox nemtesc). Pot sa spun ca, pentru un daily driver, rezultatele sunt exceptionale, putina rugina fiind (cred) din cauza ca Terosonul a picat si a luat jos si protectia de dedesubt.
Am in plan sa experimentez reteta : Brunox pentru rugina, Gravitex pentru pietris. E folosit de britanici, dar trebuie aplicat la pistol cu aer comprimat. E din familia Raptorului, asa ca m-as astepta sa fie rezistent.
#92
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
daniel93 a scris:
M Eu am dat pe Vectra C acum 4 ani o ceara homemade pe burta, iar acum vreau sa bag prin lonjeroane, sa stiu o treaba
Ceara sintetica si ... ulei de cutie ? Cum s-a comportat ? E aplicata pe tabla intacta fara rugina, cu acoperirea din fabrica sau ai mai avut de facut una-alta inainte ?
#93
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Ceara era tot pe baza de ulei, deci s-au amestecat perfect. Da, tabla era curata, fara rugina, doar cateva pete pe piesele metalice (suruburi, suporturi diverse de sub masina). In timp s-a subtiat stratul si a devenit murdar, nu arata ideal, insa tabla a ramas "unsuroasa", si asta sper eu ca va tine departe rugina.
Acum am cumparat ceara speciala pentru cavitati, o sa o bag cu pistolul de teroson. Alt pas foarte important pe care il fac, este spalarea cu presiune pe dedesubt, mai ales in sezonul rece. Primavara cand schimb rotile, bag jetul peste tot, sa o scap de noroiul sarat. Ca o comparatie, a mea are 325.000 la bord, e din 2005 dar a fost tinuta curata cel putin in ultimii ani, si are doar pete mici de rugina. Un vecin are un Chevrolet Aveo din 2007 (cam aceeasi treaba cu Opel), l-a tinut mereu murdar pe dedesubt, si a ajuns coapta la nici 200.000km.
Despre retetele englezilor, nu stiu ce sa zic. Ei au multa umezeala, dar nu au deszapezire/sare pe drum. Imi spunea un amic (mecanic in Franta), ca masinile de UK sunt in general impecabile la caroserie. Ar fi mai interesante metodele Suedezilor, de exemplu, ca acolo e jale pentru caroserii
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
#94
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Mda, care are noroc are. Eu am avut direct rugina de tratat. E mai toata "moarta" acum, cel putin pe dedesubt.
Nu stiu daca as putea face ciclul spalat - ceara, ca la bloc e mai greu. (casa de la tara e la 90 km si o inchidem iarna, neavand incalzire centrala). Sunt un pic confuz : ai dat ceara doar acum 4 ani si speli in fiecare primavara ? Sau reaplici in fiecare primavara ori toamna, dupa singura spalare temeinica ? Ca la jet puternic imi imaginez ca se spala si ceara.
Acum probabil am adus-o in stadiul in care as putea da ceara, de-asta intreb. Pe de alta parte, nu am remarcat mult noroi aderent, poate cativa stropi. Si posibil sa fi fost ala, nu floricele mici de rugina, ce-am vazut dedesubt. Am dat ciobaneste cu Brunox si s-a dus orice ar fi fost
#95
daniel93 Membru Senior Din: Vatra Dornei
Postari: 1300
Da, am dat ceara o singura data, si am spalat fara grija cu jetul, in ideea ca voi verifica si re-aplica la nevoie. Nu se duce prea usor ceara asta cu ulei, nici vasele nu se spala doar cu jetul de apa Aceeasi problema si la mine, iarna nu pot folosi aparatul cu presiune, dar merg la spalatorii cu jetoane, si tot o spal. Mai ales cand vin de la drumuri lungi, si urmeaza sa o las in pace cateva zile, sau sa merg doar local.
Cam asa arata ceara de dedesubt, in ianuarie anul curent.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de daniel93, in Prezentare masini · 48.6KB
_______________________________________ Dacia 1300 Dacia 1310 TLX Mobra 50 Super
Eu dau cu ceară spray de la Dedeman, made in Polonia, foarte bună și ușor de dat.
#97
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
No, bun, mai baieti, m-ati convins. Nu dau Gravitex, ci ma asigur ca am 4 straturi de Brunox si o sa caut sa pun mana pe ceara de la Liqui Moly. Si imi iau un Karcher si trag ceva jet pe dedesubt (varianta de avarie, robinetul pe maxim si furtunul cu jet, ca la tara au dat presiune cat sa poti sabla cu furtunul de gradina). Fac o proba o iarna cu "semipermanenta" : convertor de rugina si direct peste el ceara.
#98
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Si probabil si misterul senzorului de tenperatura se va rezolva. Am invatat codul de culori : dupa gatul senzorului. Al meu e alb, alb trebuia. Nou, pauza. Merg eu, Norocosul Sef, la un prieten, si in sopru ce-are el ? Un motor X20XEV de pe Vectra. Si in motor ce are el ? Ati ghicit, senzor de temperatura a apei fix ca al meu. L-am luat, cand am rabdare sa sterg iarasi antigel sub masina il pun sus si dupa cateva drumuri ar trebui sa vedem daca e ce trebe.
P.S. Senzorii noi, gresiti,au cu totii gatul metalic, nu din plastic alb. Sau nu e poza. Mai are un pic si e oldtimer, dar deja are necazuri de oldtimer
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 40.3KB
#99
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
... si a mers,ca un ceas elvetian. Piesa autentic nemteasca, din anii '90, din dezmembrari, fara simering dar tronconica deci nu scapa antigel. Sta frumos, urca la 93-94 de grade, se deschide termostatul si se vede cum coboara frumos sub 92,5 si sta acolo mai mult.
Mai am lista de achizitii de NOS (new old stock) si dezmembrari,cumpar pas cu pas. Mai bine stau pe raft si nu-i nevoie veci, decat sa ai nevoie si sa nu gasesti veci.
Inca o data, diferenta intre piesa de calitate si "VEMO Germany - Made in China". Chinezii le fac la kil, sa potriveasca in gaura, apai ce valoare are nu mai intereseaza pe nimeni.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 28.5KB
#100
razvanradu Moderator Din: Cluj-Napoca
Postari: 441
Dupa niste sapaturi, cercetare si interactionare cu colegii nemti (grupul Opel Omega B Freunde), am mai invatat cate ceva despre anticoroziune. Una, ca mai toti trateaza punctual rugina cu Brunox. Daca iese floricica, dai Brunox, pa si pusi. Alta, ca peste Brunox (adica la curatare masiva de sasiu) este un lac 3K de sasiu foarte bun, Brantho Korrux (se poate procura doar online de la nemti). Grund, lac si antipietre 3 in 1.
Dar si ca exista si ceara calitativa pe langa Liquimoly. Asa ca am comandat doua tuburi de Fertan Hohlraumversiegelung si sper sa se pupe incalzirea globala cu putinul meu timp liber incat sa trag un strat de jeg slinos pe burta Stelei (Fertanul e ceva mix cu rasina si cica nici cu solventi nu mai pleaca). Plus la interiorul aripilor si la canturile usilor spate, pentru ca, la fel ca Omega A si Senator B, o muchie a usii spate formeaza cantul aripii asa ca, bravo nenea Wayne, rugineste si usa si coltul aripii. (da, asa au ajuns usile originale de pe Stela cu cate o gaura cat pumnul, de am inceput tot retrofitul)
Daca reusesc, revin cu galerie foto : inainte,dupa perie (trebuie eliminat praful), si cum se comporta.
Opel Omega B 2.0i din 1995 – poza de razvanradu, in Prezentare masini · 33.2KB
