CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Cam asta a fost in mare, prezentarea motoarelor de NSU,351/501 OSL.Nu sunt multi posesori de NSU in Romania de acest model,dar ptr cei care sunt,sper sa ii ajute,intr-o masura mai mica sau mai mare,in identificarea tipului de motor si nu numai.
Revenind la motocicleta mea,cand am cumparat-o,am vazut ca motorul nu se invarte,dar am zis ca o fi gripat putin,si se rezolva.De unde,cand am ajuns acasa si l-am demontat,dupa ce am dat jos chiulasa,pur si simplu,nu am putut trage cilindrul afara.Am bagat cel mai bun degripant si am tras de am zis ca "rup biela",dar....nimic!, nici naiba nu se gandea ca pistonul,fiind ramas in punctul mort superior,sub el,imperceptibil vizual,cilindrul ascundea un dezastru.L-am lasat,l-am incalzit,l-am rugat,l-am mangaiat.Intr-un final,dintru-un atavism genetic uman,si ajuns la culmea disperarii,mai ales ca pistonul era turnat,si nu aveam de gand sa-l salvez,am luat decizia sa-l sparg. .SI BINE AM FACUT!!!! Dupa ce l-am spart,mi-am dat seama ca era pur si simplu SUDAT de cilindru ,si nu-l scoteam afara nici cu mama degripantului .Cilindrul sub piston,facu-se TURTURI de RUGINA!!!Nu am vazut asa ceva in viata mea,poate decat in filmarile subacvatice de pe RMS Titanic pe fundul Atlanticului!
Cum s-a intamplat nenorocirea sa se degradeze in halul ala? Tinand cont ca tipul de motor este cu carter uscat,cu rezervor separat de ulei, in primul rand,de la condens,ca la buteliile de aer de franare de la Raba sau Saviem,si in al doilea rand,nevand busonul de la rezervorul de ulei,cred ca de la ploaie,prin conductele de transfer,apa a intrat in motor.Si uite asa,cand ploua,apa se acumula,cand dadea soarele si se incalzea,.....apa disparea.Dar nu si efectul de coorooziiiuuuuuneeeee... Datorita situatiei,m-am cam suparat,in sufletul meu,si nu am mai fost in stare sa fac poze,decat la piston,dupa ce am facut rost dupa 1 luna,2,de unul asemanator.
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 40.3KB
Inca o poza cu new si old,cand verificam cotele si distantele aferente.Cilindrul initial de fabrica,avea cota 75,eu l-am gasit alezat pe 76,si intr-un final,l-am bucsat pe 76,88.
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 35.9KB
Pistonul cu care am gasit sa-l inlocuiesc pe cel vechi,si se potrivea 90%,a fost un piston de Moskvici 402,reparatia a 3-a,76,88mm,cu 4 randuri de segmenti,2 compresie,un racler si unul de ungere.Am mai facut o bucsa de biela ptr boltul mai mare cu 1mm de M-402,si totul a mers perect.
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 29.7KB
Cilindrul l-am bucsat pe noul piston,as fi vrut decat sa-l majorez putin,dar datorita petelor pronuntate de rugina,a trebuit sa-i bag lainer.Poze ansamblat:
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 40.9KB
.SI BINE AM FACUT!!!! Dupa ce l-am spart,mi-am dat seama ca era pur si simplu SUDAT de cilindru 
,si nu-l scoteam afara nici cu mama degripantului 
.Cilindrul sub piston,facu-se TURTURI de RUGINA!!!Nu am vazut asa ceva in viata mea,poate decat in filmarile subacvatice de pe RMS Titanic pe fundul Atlanticului!
Datorita situatiei,m-am cam suparat,in sufletul meu,si nu am mai fost in stare sa fac poze,decat la piston,dupa ce am facut rost dupa 1 luna,2,de unul asemanator.
