CLASSIC CAR CLUB CLUJ-NAPOCA
CLUBUL POSESORILOR DE AUTOVEHICULE VECHI DIN CLUJ-NAPOCA.
CEA MAI MARE COMUNITATE ON-LINE IN DOMENIUL OLDTIMER & YOUNGTIMER FABRICATE PANA IN 1990, DIN ROMANIA.
FORUM FONDAT LA DATA DE 18 IUNIE 2008
Da , si eu in privinta tehnicii evoluate , ii admir si respect pe nemti ! De asta sint ei cu mult inaintea multor popoare !!! Si cred ca orice detinator al vre-unui ,,fier " nemtesc imi da dreptate !
Renumele lor in materie tehnica,a fost dat in primul rand de mentalitate.Si pe urma de seriozitate.Cind ne uitam la un lucru german care ne place,ne uitam de fapt la o forma de mentalitate materializata in plan fizic sub forma obiectului respectiv.Cand ne place o masina germana,nu masina ne place,de fapt ochiul percepe frumusetea si armonia constructiva,linii,curbe,suprafete,care de fapt acestea sunt reflectarile mentalitatii lor..Noi fiind prea preocupati de razboaiele cu tucii,nu am avut cand sa ne perfectionam latura asta. .Dar..nu se stie,poate ca,cei din urma vor ajunge cei dintai
Revenind la motorul meu,nu am reusit sa fac prea multe poze,cu incheierea lui.Ce pot sa spun ca o curiozitate,avand tipul de motor din generatia a 2-a,este ca in momentul in care l-am desfacut,pe palierul stang,am gasit 2 rulmenti,.....Oscilanti! Nu stiu cum erau din fabrica,dar m-a surprins.Am schimbat toti 3 rulmentii,si dupa tot restul de lucrari la motor,am ajuns la chiulasa.Chiulasa cu supape de Aro.Iar cea de la admisie,vreau sa spun ca era aproape triunghiulara .Chiulasa am dus-o la un specialist in Ploiesti,am zis ca in asa ceva,nu umblii in fiecare zi.Si omul a schimbat supapa,a frezat scaunele,a facut chiulasa mult mai bine decat as fi putut face-o eu.
Si nu aveam carburator.Carburatorul care era pe NSU,era de ......Ij! Nu mai spun ca era intr-o stare demna de aruncat la cosul de gunoi.Am alergat,m-am sucit,m-am invartit,si intr-un final dupa vre-o 3-4 luni fac rost de un carburator.Carburatorul,scump,100 euro,la un coleg colectionar.Nu mi-am permis sa dau 100 de euro pe el,insa mi-am permis sa dau altceva.De,arta cere sacrificii
La fel am mai gasit alte informatii utile despre 351/501 in PDF-uri,despre carburatoare si reglajele lor,aprindere,reglarea avansului,rapoarte cutie viteze,etc.Daca vor fi de trebuinta,imi voi face timp sa le extrag.
OSL 501 cu Steib
Poti posta la topicul meu cu atasul Steib,dc mai gasesti ceva poze,dar m-as mira, ptr ca sunt rare cu S. nr 28.
Deci sa mai pun in continuare ceva poze cu NSU-ul,in ordinea de reparatie.Dupa ce am terminat cu motorul,am refacut rezervorul de ulei si rotile.Dar,o sa sar deocamdata peste acestea,si o sa pun cea mai spinoasa si complexa parte,care mi-a dat de furca,anume, furca de spate.In aceasta poza se vede ce am gasit eu pe ea.
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 62KB
Datorita vremurilor si drumurilor existente dupa cel de-al 2-lea razboi mondial,f.multi detinatori de motoc.cu furci rigide,au avut de ales intre spitalizarea la urologie,respectiv boli renale,sau,modificarea structurala a motocicletei.Fie ca era vorba de partea din spate,prin inlocuirea urechilor furcii cu bascule amortizate,fie ca era vorba de furca fata(paralelogram),prin schimbarea cu furca pe telescoape.Revenind la furca mea de spate,am avut marea sansa,ca totusi sa mai gasesc elementele de prindere originale,dinspre cadrul central.Voi pune cateva poze cu ce a mai ramas original din furca mea:
NSU 351 OSL din 1938 – poza de dimitri, in Reconditionari si Restaurari · 44KB
.Dar..nu se stie,poate ca,cei din urma vor ajunge cei dintai 
Nu stiu cum erau din fabrica,dar m-a surprins.Am schimbat toti 3 rulmentii,si dupa tot restul de lucrari la motor,am ajuns la chiulasa.Chiulasa cu supape de Aro.Iar cea de la admisie,vreau sa spun ca era aproape triunghiulara 
O sa urmeze poze.
